[Denis MacDougall]: Vào ngày 16 tháng 7 năm 2022, Thống đốc Baker đã ký luật mở rộng một số thỏa thuận về tình trạng khẩn cấp. Chúng bao gồm việc gia hạn hiệu lực của các điều khoản liên quan đến Đạo luật về các cuộc họp mở từ ngày 31 tháng 3 năm 2023. Cụ thể, việc gia hạn này cho phép các cơ quan công quyền tiếp tục tổ chức các cuộc họp từ xa mà không yêu cầu sự hiện diện thực tế của số đại biểu cơ quan công quyền tại địa điểm họp và cung cấp quyền truy cập thay thế phù hợp cho các cuộc họp từ xa. Dự luật không đưa ra thay đổi mới nào đối với Đạo luật về các cuộc họp mở, ngoại trừ việc gia hạn các điều khoản tạm thời liên quan đến các cuộc họp từ xa từ ngày 15 tháng 7 năm 2022 đến ngày 31 tháng 3 năm 2023.
[Emily O'Brien]: Cảm ơn, Dennis. Vì vậy, trong trường hợp này, Ủy ban Cố vấn Xe đạp Medford sẽ họp vào ngày 25 tháng Giêng. Thư ký, bạn có muốn gọi điện không?
[Unidentified]: Vâng, Jared Powell. Bây giờ tôi ở đây. Được rồi, hoàn hảo. Bruce Couric. quà tặng Emily O'Brien. đây. Bevan Fairchild? Tôi không nhìn thấy nó.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tôi nghĩ... tôi sẽ không làm được?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Xin lỗi, bạn đang ở đây. Tôi nhớ bạn nhiều lắm.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Câu hỏi là bạn có nghe thấy tôi không?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Vâng, tôi có thể nghe thấy bạn.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quá nhiều, quá nhiều.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: ¡Bạn khỏe không, Ernest Munir?
[Unidentified]: Thực ra. Được chứ, Doug Parker? Trừ khi tôi bối rối, tôi không nghĩ mình có thể nhìn thấy nó. Tôi không thấy điều đó, Doug. Xuất sắc. Peter Cowles? tôi ở đây Tất cả đều ổn. Gaston Fiore?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Tôi không nhìn thấy nó. Danielle Nasimüller? quà tặng Và Rebecca Wright, ai? tôi ở đây Tôi hiểu. Tôi đoán chỉ là lời chào mừng nhanh chóng tới các vị khách của chúng ta. Bạn có muốn giới thiệu bản thân mình không? Tôi nghĩ chúng ta sẽ bắt đầu với gương mặt quen thuộc là Amy.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Xin chào, Amy Ingalls, Kỹ sư giao thông của Thành phố Medford.
[Unidentified]: Caitlin, bạn có muốn giới thiệu về mình không?
[Kaitlin Robinson]: Xin chào, tôi là Caitlin Robinson. Tôi là cư dân của Medford.
[Unidentified]: chào mừng Tôi nghĩ bạn đã từng ở đó trước đây.
[Kaitlin Robinson]: Wi.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Tất cả đều ổn. Thế thôi. Chúng tôi có đủ số đại biểu.
[Emily O'Brien]: Đặc biệt. Điểm đầu tiên của chúng tôi là thông qua biên bản cuộc họp tháng 12 năm 2022.
[Unidentified]: Chúng tôi có ý kiến gì về biên bản không? Chúng tôi có kiến nghị phê duyệt tiến độ không? Mọi người có đồng ý không? Vâng, vâng.
[Emily O'Brien]: Vâng, biên bản đã được phê duyệt. quảng cáo. Bây giờ chúng tôi không có nhiều. Đầu tiên, tôi nhận được yêu cầu nhanh chóng vào phút cuối để viết một lá thư ủng hộ MRWA thay cho khoản quyên góp của MWRA (Hiệp hội lưu vực sông huyền bí). Nghiên cứu yêu cầu tài trợ để nghiên cứu, ừm, tạo ra một số kết nối xe đạp mới và tôi đã viết một lá thư ngắn gọn để hỗ trợ đơn xin tài trợ này, đó là một dự án mà tôi nghĩ đã được đề xuất trước đó, không có gì nhiều để nói về nó, nhưng tôi đã viết một lá thư thay mặt chúng tôi để hỗ trợ nghiên cứu về vấn đề này, vậy nên nó là như vậy ừm. Có ai có quảng cáo nữa không? Tôi nghĩ đó là những gì tôi có trong danh sách của mình, Ernie.
[Ernie Meunier]: Không, đây không phải là một quảng cáo. Đây chỉ là một câu hỏi dành cho MWRA vì hầu hết các làn đường dành cho xe đạp tiềm năng trên khu đất mà họ quan tâm đều được nhà nước quản lý nên dù sao thì chúng tôi cũng không thể có nhiều ý kiến.
[Emily O'Brien]: Tôi nghĩ ngay cả ở Arlington nó thực sự là rất nhiều, nhưng nếu tôi nhớ không lầm thì nó kết nối một số khu vực của Mystic Lake và các bãi biển với Minutemen. Vì vậy, tôi không, tôi không nhớ chi tiết về điều đó. Tôi biết câu hỏi này đã được đặt ra, nhưng chúng tôi hiện đang thảo luận về việc tài trợ cho một nghiên cứu khả thi về điều mà chúng tôi quan tâm thực hiện. Tôi không nghĩ chúng ta cần phải đi. Tôi không buồn đi sâu vào chi tiết vì hiện tại không có nhiều điều để nói.
[Unidentified]: Được rồi, cảm ơn bạn. Còn gì nữa không? Quảng cáo nhạy cảm.
[Bruce Kulik]: Bạn có thể gửi lá thư bạn vừa viết cho, ừ, được không?
[Emily O'Brien]: Có, tôi sẽ chia sẻ nó với Google. Nhóm Google Drive. Ừm. Điều này xuất hiện. Nó đến vào phút cuối cuối tuần trước nên tôi không có cơ hội đăng nó ở đó, nhưng tôi sẽ làm. Tiếp theo, luật giảm thiểu tử vong do giao thông và nó cho phép các thành phố làm gì? Daniel, bạn đã đưa nó vào chương trình nghị sự hay ai đó đã thêm nó vào? Bạn có muốn làm điều này không? Đúng.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Vâng, tôi là người đầu tiên đưa vấn đề này vào chương trình nghị sự. Tôi nên dùng từ chính xác, nhưng tôi nghĩ nó mang lại cho chính quyền thành phố khả năng thiết lập Tôi tin rằng có những giới hạn tốc độ đường cao tốc cụ thể trong phạm vi quyền hạn của bạn. Tôi không biết. Amy, bạn có thể kiểm tra điều đó không? Tôi sẽ tra từ chính xác.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Đúng, tôi nghĩ chúng ta vẫn cần có một số quy trình nào đó để nhận được sự quản chế từ bất kỳ tổ chức quốc gia nào có liên quan. Tôi chưa biết chương trình đó là gì hoặc thậm chí có thể có một chương trình hay không vì luật vừa được thông qua, nhưng vâng, chúng tôi chắc chắn muốn tận dụng mọi thứ có thể. Điều đó đã thay đổi, vì vậy chúng ta sẽ xem xét lại.
[Emily O'Brien]: Nếu chúng ta hạ thấp giới hạn tốc độ trên đường cao tốc của tiểu bang, ai sẽ là người thực thi điều đó trong trường hợp này?
[Unidentified]: Tôi nghĩ đó là cảnh sát tiểu bang?
[Emily O'Brien]: Vâng, ý tôi là mọi thứ có vẻ giống như một trở ngại bởi vì thực tế không phải vậy.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Có vẻ như không thể tránh khỏi. Tôi nghĩ nó phụ thuộc vào con đường, phải không? Vâng, chúng tôi không nhìn thấy chúng ở nhiều nơi, nhưng vâng, tôi luôn cho rằng nó không có ở đó.
[Emily O'Brien]: Điều đó không đúng.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Nhưng tôi nghĩ nhiều người không nhất thiết phải biết điều đó, phải không?
[Emily O'Brien]: Nói đi, cứ đợi đi.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Đó là một công cụ trong hộp công cụ, phải không? Hạ thấp giới hạn tốc độ. Không phải tất cả mọi thứ, nhưng một cái gì đó.
[Emily O'Brien]: Đúng. Vâng tất nhiên. Dan, tôi nhìn thấy bàn tay của bạn đầu tiên.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Đúng. Ý tôi là, nói chung, giới hạn tốc độ là thứ mà mọi người không chú ý nhiều ngoại trừ, bạn biết đấy, Ở một mức độ nào đó, thiết kế của đường ảnh hưởng đến tốc độ mà họ cảm thấy thoải mái. Bạn biết đấy, tôi không thích điều đó, có những nơi giới hạn tốc độ có thể được đặt ở mức cao đến mức nguy hiểm. Sau đó có lẽ sẽ tốt hơn nếu giảm bớt nó. Nhưng bạn biết đấy, nếu có một nơi chúng ta có thể Thực hiện một số thay đổi, chẳng hạn như, tôi không biết liệu nó có tốt không, liệu nó có mang lại cho chúng tôi sức mạnh nào đó hay không, bạn biết đấy, đề xuất thay đổi thiết kế đường trên đường cao tốc của tiểu bang để giảm giới hạn tốc độ, nhưng tôi nghĩ điều đó sẽ hiệu quả hơn là chỉ giảm giới hạn tốc độ. Chà, điều đó có thể chỉ có nghĩa là hy vọng cuối cùng đã tan vỡ.
[Emily O'Brien]: Khi một thứ gì đó trên đường được thiết kế lại, tốc độ thiết kế rất có thể sẽ bị giảm nếu giới hạn tốc độ đã bị giảm trong một thời gian. Bạn biết đấy, tốc độ giới hạn là 25. Vì vậy thiết kế đường 25km không phải là thay đổi mà là giới hạn tốc độ 35km. ĐƯỢC RỒI
[Emily O'Brien]: Tôi không biết liệu điều này có xảy ra không, nhưng có vẻ như nó có thể xảy ra.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tôi nghĩ cả hai kịch bản đều có thể xảy ra. Câu hỏi là: Chúng ta muốn gì đầu tiên? Hay chúng ta muốn cả hai?
[Emily O'Brien]: Hoặc chúng ta muốn mọi thứ chúng ta có thể có được.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Lên, nói.
[Emily O'Brien]: Bruce?
[Bruce Kulik]: Vâng, tôi chỉ muốn bình luận về những gì B. Dan đã nói. Về hiệu quả thì bạn nói đúng, điều tốt nhất nên làm là thực thi pháp luật. Hy vọng nếu đây là đường cao tốc của tiểu bang, cảnh sát tiểu bang sẽ thực thi giới hạn tốc độ thấp hơn. Thứ hai, trong bất kỳ loại điều tra tai nạn nào, giới hạn tốc độ thấp hơn sẽ hơi thiên vị người đi xe đạp do không tự động bị đổ lỗi vì, ví dụ: nếu ai đó đang di chuyển với tốc độ 30 km một giờ, Bạn biết đấy, ai đó có thể nói, bạn biết đấy, người đi xe đạp không nên nghỉ hưu hay bất cứ điều gì. Ví dụ, ở tốc độ 40 km/h, có nhiều không gian trống hơn. Không phải là chúng ta nên mong đợi bất cứ ai tuân theo giới hạn tốc độ khi vượt, nhưng bất kể đó vẫn có những vấn đề về trách nhiệm pháp lý. Điều này cũng có thể có tác động trong các vụ án dân sự, vì nó có thể chứng minh rằng một người đã vi phạm pháp luật trong một vụ việc cần được bồi thường. Đó là những gì tôi nghĩ. Về đề xuất ban đầu ở đây nhằm nói về những gì chúng ta có thể làm với pháp luật, tôi nghĩ điều duy nhất quan trọng là vụ tai nạn. Tôi nghĩ điều đó đòi hỏi chúng ta phải làm việc với thị trưởng hoặc cảnh sát trưởng hoặc bất kỳ ai chắc chắn về điều đó. Các báo cáo này được biên soạn và cung cấp thông tin bổ sung về những điều cần tìm và những điều cần nhớ khi vận hành hành khách để không có sự thiên vị tự động khi báo cáo rằng đó là lỗi của hành khách khi trên thực tế, Bạn biết đấy, có rất nhiều việc người lái xe có thể đã làm mà có thể gây ra va chạm hoặc rõ ràng là có lỗi, vượt quá gần là một ví dụ, phải không? Bằng chứng thực tế. Nếu ai đó vượt qua bạn thì rõ ràng là chưa đủ. Luật trước đây không có quy định này. Hãy xem những gì tôi nghĩ là những điều chính chúng ta thấy trong điều kiện đèn đỏ. Tôi không biết, đó chỉ là lẽ thường thôi: nếu đi ra ngoài vào ban đêm, bạn nên có đèn chiếu sáng chứ không chỉ dựa vào đèn sân khấu. Một điều thú vị: nó phải có đèn phản quang phía trước và đèn hậu. À, vâng, xin lỗi, tôi hiểu lầm. Một bài đánh giá trước đó yêu cầu đèn phản quang màu đỏ và đèn đỏ, nhưng tôi thấy hiện tại nó đã được thay đổi thành đèn đỏ. Không sao đâu, thế thôi.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Nó có thể có một sự song song thú vị hoặc tôi nghĩ nó có thể có một mối liên hệ thú vị với dự án đèn xe đạp Medford mà Ernie đã thực hiện, ý tôi là, có thể sẽ có nhiều cơ hội hơn để nhận được nguồn tài trợ từ bên ngoài, bạn biết đấy, với luật này hiện có.
[Emily O'Brien]: Hoặc nhiều cách khác để thu hút sự chú ý và mang lại ánh sáng cho nhiều người cần chúng hơn. Ernesto?
[Ernie Meunier]: Tôi không muốn nói về đèn xe đạp nữa, tôi nghĩ đó là chủ đề, mà nói nhiều hơn về giới hạn tốc độ và cách làm việc của cảnh sát tiểu bang. Tôi nhớ rằng giới hạn tốc độ thường được đặt ra dựa trên 85% quy tắc giao thông trung bình. Thật hợp lý, cảnh sát tiểu bang không muốn ngăn chặn người dân trừ khi điều đó có ý nghĩa đáng kể về mặt tài chính, mà theo luật tiểu bang là vượt quá giới hạn tốc độ quy định là 15 dặm một giờ. Sau đó, nó trở thành một vé phạt quá tốc độ gây tranh cãi và đắt hơn. Cảnh sát tiểu bang khó có thể bắt bạn chạy 8 dặm một giờ. Và đó là điều mà một sĩ quan cảnh sát Medford hoặc Arlington giận dữ có thể làm nếu họ không quá bận theo dõi.
[SPEAKER_10]: Có một biển báo bên ngoài nhà tôi, nhưng tôi không đồng ý.
[Ernie Meunier]: Theo nghĩa nào?
[Emily O'Brien]: Mọi người đều vượt qua ở mức 35 trở lên.
[Ernie Meunier]: Vâng tôi biết.
[Emily O'Brien]: Họ dường như không lo lắng về việc bị chặn lại ở Medford. Nhưng tôi nghĩ đó là một ý kiến hay, nếu tăng tốc độ từ 35 lên 25 và cảnh sát bang chỉ quan tâm đến những người trên 15 tuổi thì giờ họ nên dừng những người trên 40 chứ không chỉ trên 50.
[Ernie Meunier]: Vấn đề là chúng ta không thể tin tưởng họ làm bất cứ điều gì không ngăn cản được việc thái quá trở thành một vấn đề. thế thôi. Cảm ơn
[Unidentified]: Peter? Tôi đang quay lại vấn đề chúng ta đang nói. Tôi không thể nghe rõ. xin lỗi chưa
[Peter Calves]: Quay trở lại những gì Bruce đã nói về quá khứ, trong luật cũng có một phần xác định khoảng cách vượt an toàn, điều mà trước đây Massachusetts không có, vì vậy đó có thể là điều đáng xem xét. Bởi vì khi bạn đang nói về quá gần Đó sẽ là một vấn đề lớn vì bây giờ tôi nghĩ chiều cao hợp pháp phải từ 4 đến 5 feet. Vượt qua người đi xe đạp, độ sâu hơn một mét. Vâng, hoàn hảo. Đặc biệt.
[Emily O'Brien]: Vâng, có lẽ đó cũng là điều chúng ta nên làm, cố gắng gây ra nhiều tiếng ồn. Đúng. Tôi nghĩ nhiều người đang hiểu lầm về điều này. Tôi nghe nói nhiều người không biết quy tắc ba bước không tồn tại. Tôi nghe người ta nói: Tôi biết tôi nên đi bộ một mét, nhưng họ không cho tôi đi bộ một mét. Tôi bắt đầu tự hỏi bạn nghe thấy điều đó ở đâu cách xa ba feet. Nhưng tôi nghĩ rằng đây có thể là cơ hội cho điều gì đó có ý nghĩa đối với chúng ta và chúng ta có thể nỗ lực để lan tỏa.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tôi nghĩ, bạn biết đấy, có đủ loại cơ hội liên lạc. Bạn biết đấy, có thể là mạng xã hội, có thể là áp phích. Amy, tôi tự hỏi liệu chúng ta có thể có biển báo cho phép xe đạp tiêu chuẩn hay không.
[Peter Calves]: Không có nhiều đĩa tiêu chuẩn, nhưng tôi biết New Hampshire có một cái cho điều đó. Nhưng tôi đã phải nhìn lên một lần.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Vâng, tôi thấy Florida có quy định một mét và tôi thấy một số người hơi bận rộn nhưng có rất nhiều thông tin liên lạc trên biển báo.
[Bruce Kulik]: Một điều tôi luôn nghĩ là thú vị là những quảng cáo ở phía sau xe buýt. Đây có thể là điều mà MassSpyke quan tâm. Có lẽ chúng ta có thể hỏi họ hoặc viết cho họ một lá thư đề nghị họ tài trợ cho một số quảng cáo về nó. Có vẻ như đây sẽ là một hình thức quảng cáo rất hiệu quả. Ba chân.
[Emily O'Brien]: Tôi luôn thắc mắc tại sao các tổ chức đua xe đạp như MassBike không luôn đăng thông báo dịch vụ công cộng ở phía sau xe buýt của họ.
[Bruce Kulik]: Ka chè.
[Emily O'Brien]: Tôi chắc chắn là nó đắt tiền.
[Bruce Kulik]: Nó có thể không quá đắt đến mức đôi khi là không thể.
[Ernie Meunier]: Ở Canada, tôi mua một miếng dán cản sau bằng kim loại rất đẹp, được làm rất tốt, in hình một người đi xe đạp đang vượt qua một chiếc ô tô có mũi tên đôi và chữ M dài một mét trên đó. Vì vậy, rõ ràng chúng là số liệu. Có ai biết liệu tiêu chuẩn như vậy có tồn tại ở EU hay ít nhất là bên ngoài Bắc Mỹ không? Đây là nơi các chỉ số tiếp quản. Bởi vì bốn feet, 1,2 mét là gì? Rất bất thường.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tôi không nghĩ rằng chúng ta nên lo lắng về những người muốn sử dụng các biện pháp ở Hoa Kỳ. Tôi nghĩ chúng ta có thể sử dụng bốn chân và mọi người sẽ hiểu bốn chân ở đây là gì.
[Ernie Meunier]: Đây là phần đáng tiếc. Tôi chỉ tự hỏi tiêu chuẩn của EU hiện nay là gì. Tôi nghi ngờ anh ta có thể vẫn là một bậc thầy, nhưng tôi không biết.
[Emily O'Brien]: trường hợp. Tôi biết khi tôi ở Đức Vượt qua chỉ là điều tôi chưa từng nghĩ đến. Có vẻ như mọi người không làm điều đó. Tôi không biết liệu họ có đang nghĩ không, ồ, nó phải cao ít nhất ba feet, nhưng tôi nghĩ thường là như vậy Bạn chuyển làn và băng qua vạch giữa. Vì vậy, nếu bạn phải vượt qua đường trung tâm, bạn phải vượt qua nó. Chà, nếu bạn không có thời gian để làm điều đó thì đừng tiếp tục cho đến khi bạn làm được. Vì vậy, cái này, cái này và những cái này giống với những gì con người thực sự làm hơn. Tôi không biết liệu đó là do họ đã học cách làm điều này trong chương trình đào tạo lái xe hay họ phải làm như vậy. Ừm, nhưng đó chắc chắn là phần quan trọng nhất trong trải nghiệm của tôi ở đó. Vâng, vâng. Họ đã quen với việc này rất nhiều vì họ có tất cả các con đường trong cả nước với hai làn đường này và mọi người lái xe với sự chênh lệch rất lớn giữa người lái xe nhanh nhất và người lái xe chậm nhất, điều này hoàn toàn bình thường. Hoàn toàn vượt qua và đi sang phía bên kia đường. Họ làm điều này thường xuyên. Lần đầu tiên nhìn thấy nó, tôi đã nghĩ, kiểu này, điều này có vẻ hơi điên rồ vì nó có vẻ hơi căng thẳng so với những gì tôi mong đợi mọi người sẽ trải nghiệm ở đây. Nhưng họ cũng sẽ vượt qua người đi xe đạp theo cách tương tự. Nếu bạn là người đi xe đạp và đi ở bên phải đường, bạn sẽ luôn sang bên kia đường để vượt. Nếu có người đến, họ sẽ đợi cho đến khi họ không xuất hiện. Vì vậy, tôi không biết liệu họ có được dạy làm điều đó hay không và họ có được giáo dục nghiêm ngặt hơn để lấy bằng lái xe hay không. Nhưng đó là những gì họ đã làm và việc vượt qua đã không xảy ra. Đây không phải là một vấn đề gì cả.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tôi nghĩ một phần của nó giống như văn hóa chung là tôn trọng người khác và bạn biết đấy, cố gắng giữ an toàn, điều mà chúng ta không có ở đây.
[Emily O'Brien]: Nhưng cũng có khi bạn nói chuyện với mọi người, chắc chắn họ sẽ nói, bạn biết đấy, Bạn phải làm tốt hơn, tốt hơn hết bạn nên chú ý đến p và q của mình và không vượt quá một phần tốc độ cho phép vì bạn sẽ bị phạt nặng, bạn sẽ có điểm trên giấy phép của mình và chúng sẽ đánh bạn như một tấn gạch, à, tôi cũng kiểu như vậy, tôi thậm chí còn bị phạt 60 euro vì làm điều gì đó mà tôi không làm. Là một người đi xe đạp, tôi sẽ không coi họ là một vấn đề. Một là trên đường tôi nhìn thấy mũi tên trái để rẽ trái, nhưng từ làn đường dành cho xe đạp thì khắp nơi không có xe cộ qua lại, nhưng do tôi đi từ làn đường dành cho xe đạp nên phải dùng mũi tên trái nên tôi dùng mũi tên trái còn lại. Đó là tờ tiền 60 euro. Vì vậy, tôi nghĩ việc tuân thủ các quy tắc là hợp lý vì nếu không, bạn sẽ bị phạt nặng.
[Jared Powell]: Về thông tin này, điều tôi có thể khẳng định là, đặc biệt ở Đức có những chương trình đào tạo lái xe khắt khe và toàn diện hơn ở đây. Nó giống như lấy bằng phi công hoặc CDL hay thứ gì đó tương tự hơn là cách chúng tôi cấp giấy phép lái xe ở đây.
[Unidentified]: Wi.
[Jared Powell]: Tôi đến từ Texas, họ chỉ cấp cho bạn giấy phép ở đó.
[Ernie Meunier]: Vâng, ở Pháp, tôi chắc chắn, thậm chí 50 năm trước, bởi vì tôi đã đến đó, vẫn còn sự thiếu khuyến khích về mặt kinh tế. Hoặc đến cây cầu để lấy bằng, và điều bạn phải có, ồ, là khoảng 20 giờ huấn luyện bay cá nhân, tốn vài trăm đô la. Kết quả là, nhiều người không thể lấy được giấy phép trừ khi họ trải qua một buổi hướng dẫn hoặc thậm chí là học nghề rất nghiêm ngặt.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tôi không nghĩ chúng ta có thể đạt được điều đó ở đây.
[Emily O'Brien]: Tôi nghĩ chúng ta nên từ bỏ nó vì nó cao hơn mức lương của chúng ta một chút.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tôi muốn nói với bạn một điều có thể quan trọng, đó là Bạn biết đấy, có lẽ chúng ta có thể tạo ra một số thông điệp về việc không thể vượt qua trừ khi bạn có bốn chân. Giống như, bạn biết đấy, khoảng cách chuyền bóng 4 feet là một chuyện, nhưng cũng có thể nói, bạn biết đấy, nếu bạn không có 4 chân, điều đó có nghĩa là bạn không thể chuyền bóng. Tôi không chắc, bạn biết đấy, có lẽ chúng ta phải làm việc về ngôn ngữ hoặc... Có ai thấy tập tin có hiệu ứng này không? Tôi không nghĩ nhãn dán ở đây quan trọng vì chúng là nhãn dán. Chúng ta cần những biển báo lớn ở bên đường.
[Emily O'Brien]: Tôi nghĩ đó là một điểm tuyệt vời bởi vì một điều khác mà tôi nghe được từ mọi người là, ồ, tôi luôn cố gắng thoát ra được ba feet, nhưng đôi khi bạn không thể, bạn chỉ cần bước vào. Giống như, được rồi, bạn hiểu phần đầu tiên, nhưng bạn không hiểu phần thứ hai, ý tôi là, Vì tò mò, có ai biết có thông tin gì về quãng đường mà người đi xe đạp đã đi không? Nói cách khác, người đi xe đạp cũng nên giữ nguyên tư thế 4 feet, cho dù đó là một chiếc ô tô khác, một người đi xe đạp khác hay một chiếc ô tô đang đỗ?
[Ernie Meunier]: Vâng, có chuyện gì với tay lái đã khởi động vậy?
[Emily O'Brien]: Bây giờ, tôi không nói về bất kỳ phần nào của nó với tư cách là người đi xe đạp, nhưng có quy định nào về khoảng cách mà người đi xe đạp phải vượt qua không? Tôi không nghĩ vậy.
[Bruce Kulik]: Không, điều tương tự cũng xảy ra với bất kỳ quy tắc nào áp dụng cho xe cơ giới trừ khi chúng được sửa đổi rõ ràng cho người đi xe đạp. Vì vậy, nếu bạn đang vượt một người tham gia giao thông dễ bị tổn thương khác thì họ cũng giống nhau. Có một ngoại lệ đối với luật này dành cho người đi xe đạp mà tôi chưa thấy, nhưng có lẽ nó tồn tại. Bạn cũng sẽ được yêu cầu di chuyển hơn một mét.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Có, nhưng đây là những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương. Đây là điều quan trọng. Vì vậy, nếu bạn đang vượt qua một người đi xe đạp khác, bạn có thể phải bỏ khoảng cách hơn một mét. Nhưng nếu không, nếu bạn đang vượt qua nơi một chiếc ô tô vượt qua người đi xe đạp, người đi bộ hoặc bất kỳ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương nào khác, bạn sẽ phải nhường bốn feet. Nhưng một người đi bộ vượt qua một chiếc ô tô
[Emily O'Brien]: Tôi đặc biệt quan tâm đến việc liệu chúng ta có nói về việc xử lý thông tin hay không. Chúng ta có cần bao gồm bất cứ điều gì? Bạn biết đấy, bạn nên làm điều đó. Luật yêu cầu bạn phải nhường đường cho người đi xe đạp, người này phải nhường đường cho người khác. Bạn biết đấy, điều đó có thể bao gồm bởi vì nó có thể bao gồm việc ai đó bước ra khỏi một chiếc ô tô đang đỗ, ngay cả khi nó không ghi rõ cửa ô tô. Ừm, nhưng bạn biết đấy, đây có thể là cơ hội để đồng thời xem xét mối nguy hiểm trong khu vực khung thành. Không chỉ từ góc độ tại sao điều này lại nguy hiểm cho người đi xe đạp, mà, bạn biết đấy, nếu bạn là người đi xuống, bạn không muốn người đi xe đạp đó chạy qua mũi bạn. Ừm, đôi khi tôi cũng nghĩ vậy. Bạn biết đấy, người vượt qua người đi xe đạp mong muốn người đó ở gần một chiếc ô tô đang đỗ. Mọi người đi xuống mong đợi người đi xe đạp đi giữa đường, nhưng họ không bao giờ để ý đến điều đó, bạn biết đấy, bạn không thể mong đợi người đó ở một nơi vì bạn ở đó và ở một nơi khác vì bạn ở đó.
[Bruce Kulik]: Trong trường hợp này, an toàn nhất là đi tới cửa. Khá xa vì không có chỗ cho ô tô đi qua. Đúng vậy, khi cửa xe của người khác mở ra, phải không? Thật không may, sự buồn chán là một trong những nguyên nhân gây tử vong hàng đầu trong 15 đến 20 năm qua. Vì vậy lời khuyên của tôi là: bất kể luật pháp có quy định gì, hãy tránh xa khu vực cửa để không phải dựa vào phản ứng trong bất kỳ trường hợp nào. Tôi biết điều này khiến một số người không thoải mái, nhưng đó là lời khuyên tốt nhất.
[Emily O'Brien]: Chà, đó là lý do tại sao tôi tự hỏi liệu có cách nào để kết hợp khía cạnh này vào một số tin nhắn hay không. Chúng có thể không phù hợp với cùng một biển báo đường bộ. Nhưng vì tôi đã nghe điều này từ nhiều người, Nếu người đó đến với tôi, tôi cho tôi năm feet và tôi cho họ ba feet. Có một điểm còn thiếu. Xin lỗi, vui lòng tiếp tục.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Vâng, chỉ để ném thứ gì đó ra khỏi đó. Ý tôi là, Caitlin, tôi đã thấy bài đăng này trong cuộc trò chuyện. Vậy không, cảm ơn, Caitlin. Nhưng tôi đã tìm thấy từ ngữ chính xác trong luật. Vì vậy, người điều khiển phương tiện phải duy trì khoảng cách an toàn không dưới 4 feet và lái xe với tốc độ hợp lý, phù hợp khi vượt qua những người dễ bị tổn thương. Từ. Do đó, nó được định nghĩa cụ thể là việc người điều khiển phương tiện vượt qua người tham gia giao thông dễ bị tổn thương. Vì vậy, tôi đoán tôi nên nói rõ rằng ít nhất nó cũng cụ thể như vậy.
[Emily O'Brien]: Tốt đấy. cảm ơn bạn Điều đó rất hữu ích. Ernesto?
[Ernie Meunier]: Vâng, tôi vẫn thích có những miếng dán cản xe đẹp mắt để nhắc nhở những người lái xe khác lái xe như bạn bảo họ, tức là giữ khoảng cách 6 feet. Tất cả các máy có thể được hiển thị bằng đồ họa. Nó có thể hiển thị xe đạp hoặc các phương tiện thông thường, nhưng thông thường nó là một chiếc ô tô vượt qua người đi xe đạp, v.v. Nhưng chúng ta có thể làm cho tin nhắn bớt giống như vậy hơn. Hãy tỏ ra trịch thượng với những người lái xe và thường mang tính giáo dục, bạn biết đấy, hãy nhớ quy tắc bốn feet hay gì đó, sẽ rất hữu ích nếu có một bức tranh nhỏ hoặc những thứ tương tự. Nó hoạt động rất tốt ở Canada.
[Emily O'Brien]: Chà, nếu chúng ta nói về việc chúng ta nên sử dụng máy mở rộng nào In nhãn dán thật dễ dàng. Nếu chúng ta tạo ra một thiết kế nhãn dán, chúng có thể được dán trên cản xe và nhiều thứ khác. Tôi nghĩ rằng những thứ đẹp đẽ và thú vị sẽ có tác dụng tốt hơn những thứ nhàm chán.
[Ernie Meunier]: Vâng, kiểu như, tiết kiệm tiền hoa hồng xe đạp, đừng đánh chúng tôi.
[Emily O'Brien]: Nhưng tôi nghĩ họ sẽ thuyết phục được Becca làm một miếng dán đẹp. Anh ấy cười vì chúng tôi đang nói về nó.
[Ernie Meunier]: Tôi sẽ ủng hộ chuyển động này. Đúng.
[Emily O'Brien]: Đó là lý do tại sao các thiết kế nhãn dán lại tuyệt vời. Phương tiện truyền thông xã hội là một câu chuyện khác. Tôi tự hỏi liệu đó có thể là một loạt bài viết có nội dung: Luật mới này có nội dung gì? Nó chỉ là một hình ảnh khác của meme: nó là vậy đấy. Một tuần sau, đây là một cái khác. Đây là một điểm khác. Chúng có thể được chia sẻ ở nhiều nơi khác nhau. Bất cứ ai quan tâm đến việc làm điều gì đó như thế này trên mạng xã hội. Tôi nghĩ chúng ta có thể gặp nhau, tôi giới thiệu những người trong ảnh.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Đây không phải là tài khoản mạng xã hội hiệu quả nhất của chúng tôi vì chúng hầu như chỉ được theo dõi bởi những người đi xe đạp có thể đã biết.
[Emily O'Brien]: Chà, mục tiêu là đưa nó vào Dự luật Ủy ban Xe đạp, nhưng hy vọng mọi người sẽ chia sẻ nó ở nơi khác và trên các trang Facebook khác liên quan đến Medford.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Đúng. Tôi nghĩ trang web chính thức của thành phố sẽ hữu ích hơn.
[Emily O'Brien]: Chà, nếu chúng ta có một bộ sưu tập hình ảnh đẹp thì chúng vẫn có thể được sử dụng ở nhiều nơi, nhưng trước tiên chúng ta phải có chúng.
[Jared Powell]: Vâng, đây là luật mới, vì vậy tôi muốn nói rằng có một số người đi xe đạp chưa quen với các yêu cầu của nó. Ý tôi là, hãy nhìn bạn. Bây giờ chúng ta đang đọc nó, cố gắng tìm hiểu xem có gì trong đó, phải không?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Ý tôi là, giống như những người theo dõi Ủy ban Cố vấn Xe đạp, đặc biệt là trên Facebook, tôi nghĩ họ sẽ gần đến trình độ của chúng tôi hơn, ít nhất, bạn biết đấy, có lẽ chỉ vậy thôi.
[Emily O'Brien]: Và nếu chúng ta ăn chúng nhiều. Nhưng nếu chúng ta tặng cho các em nhiều bức ảnh đẹp, các em sẽ chia sẻ với bạn bè. Chắc hẳn có những người như vậy, tôi biết điều đó. Bạn có biết không? Hoặc, này, nghe này, tôi thậm chí còn không biết điều này. Thật buồn cười hay gì đó. Ý tôi là, giống như bất cứ điều gì, nó là như vậy. Ít nhất theo quan điểm của chúng tôi, đó là lý do. Tôi đề nghị, ừm, nếu chúng ta, chúng ta. Chúng tôi thảo luận...và sau đó chúng tôi xem liệu Becca có muốn thực hiện một số thiết kế nhãn dán hay không. chắc chắn. Chúng ta có thể đặt hàng nhãn dán. Tôi nghĩ tại cuộc họp tiếp theo chúng ta sẽ có thể xem thiết kế và quyết định đặt mua nhãn dán. Chúng tôi phải trải qua quá trình mua sắm để làm được điều đó, nhưng tôi không nghĩ nó sẽ phức tạp.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Chà, có vẻ như nó phù hợp với ngân sách của chúng tôi.
[Emily O'Brien]: Có một số điều chúng ta có thể làm bắt đầu từ Tháng Xe đạp. Đúng. Trên thực tế, sẽ thật tuyệt nếu có một nhãn dán như thế này khi chúng tôi đạp xe đến trường vào ngày hôm đó và ừm, đó chỉ là một điều gì đó xa hơn một chút trong chương trình nghị sự. Vâng, có thể có cách để tạo ra một số mối liên hệ liên quan đến trường học. Chà, Ellery Klein đặc biệt quan tâm đến việc biến một số thứ này thành hiện thực trong trường học. Chà, Autumn và tôi đã tổ chức ngày hội đạp xe ở trường McGlynn và Andrews. Đây sẽ là một cơ hội tốt khác để phân phát loại tài liệu này. Có điều gì khác mà chúng tôi muốn thêm vào chủ đề này bây giờ không?
[Jared Powell]: Chỉ một điều thôi. Tôi đã gửi một liên kết đến chính văn bản pháp lý, nhưng máy tính của tôi bị chậm vì nó đang thực hiện một số thao tác nhưng tôi đã chạy quét nhận dạng ký tự quang học. Đằng sau hậu trường, thao tác này sẽ chuyển nó thành tệp PDF có thể tìm kiếm được. Vì vậy, tôi sẽ mở rộng nó để bạn không cần phải xem qua tệp hình ảnh cồng kềnh này.
[Emily O'Brien]: Tôi bấm vào đó và cố gắng tìm kiếm nhưng không thể tìm thấy.
[Jared Powell]: Vâng, tôi sẽ phân phối một tìm kiếm.
[Emily O'Brien]: Tuyệt vời, cảm ơn bạn. Điều này thật tuyệt vời.
[Bruce Kulik]: Tôi nghĩ tất cả những thứ này có thể được tìm thấy trên trang web MassGL, phải không?
[Jared Powell]: Sa ka ka a.
[Bruce Kulik]: Bạn có thể tìm kiếm nó trực tiếp trên trang web. Tôi sẽ tìm đường dẫn tới địa điểm gặp mặt tiếp theo.
[Jared Powell]: Cảm ơn, Bruce.
[Emily O'Brien]: Tuyệt vời, cảm ơn bạn. Bước tiếp theo là tăng nhu cầu về các dự án cơ sở hạ tầng.
[Jared Powell]: Tôi có thể nói về điều đó. Rõ ràng là tôi cũng cởi mở với những người khác ở đây, đây là một chủ đề để thảo luận. Đây là điều tôi đã nghĩ tới. Tôi thấy những gì đang xảy ra trên các trang truyền thông xã hội khác nhau ở Medford, chẳng hạn như chính trị, chính quyền địa phương, phụ huynh, v.v. Tôi có cảm giác rằng một số ý kiến có thể rất mạnh mẽ nhưng không nhất thiết phải mang tính đại diện Những tiếng nói phổ biến, thường tập trung vào các vấn đề và quan điểm cụ thể của họ, có thể lấn át những tiếng nói khác. Nhưng theo tôi, dựa trên Mỗi khi chúng tôi tổ chức các sự kiện công cộng và thực sự có thể nói chuyện với mọi người, có rất nhiều người rất muốn xem kết quả mà tôi nghĩ chúng tôi muốn thấy, nhưng không nhất thiết biết phải hỏi ai hoặc cách hình thành chúng. Vì vậy, đó thực sự là câu hỏi tôi muốn bạn suy nghĩ: Chúng ta xây dựng như thế nào? Ủng hộ và ủng hộ bằng giọng nói cho những thứ mà chúng tôi muốn thấy trong thành phố để không có cảm giác giống như 11 người trong chúng tôi hay tuy nhiên có rất nhiều. Một hành động được thực hiện trước sự phản đối lớn này mà thành thật mà nói, tôi không nghĩ nó đặc biệt thực tế. Nhưng tôi muốn thay đổi cuộc trò chuyện một chút và sử dụng phương tiện truyền thông xã hội của chúng tôi cũng như bất kỳ ý tưởng nào khác mà bạn có thể mang lại nhiều tiếng nói hơn và giúp làm rõ rằng người dân Medford muốn những gì tôi nghĩ chúng tôi muốn với tư cách là một nhóm.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi nghĩ có một điều là, tôi nói chuyện với rất nhiều người, họ có một ý niệm mơ hồ về điều họ muốn và điều họ không muốn. Tôi thực sự không biết làm thế nào để thể hiện điều đó ở thành phố. Một số người trong số họ thậm chí còn chưa từng nghe đến C-Click Fix, hoặc nhiều người trong số họ đã nghe nói đến C-Click Fix và tin chắc rằng không ai đọc, không ai xem và trong một số trường hợp không cần phải bỏ bất cứ thứ gì vào đó. Nhưng rồi ý nghĩ đó đã Bạn biết đấy, hãy gọi cho DPW của thành phố và nói với họ điều gì đó mà bạn nghĩ rằng những người thuộc thế hệ này có thể làm còn những người thuộc thế hệ hoặc hoàn cảnh khác sẽ không làm. Đây có thể là một khía cạnh hoặc ý tưởng mà bạn có thể tra cứu trên trang web của thành phố và tìm ra ai chịu trách nhiệm về những gì quan trọng đối với bạn. Nhưng tôi nghĩ nó là như vậy và có lẽ chúng ta thậm chí cần giúp truyền bá nó. Này, bấm sửa lỗi là thứ bạn có thể xem xét. Có những người dễ tiếp thu và quan tâm đến những gì bạn nói và đáng để tiếp cận.
[Jenny Graham]: Tôi có một điều là vì tôi theo dõi một số nhóm Facebook ở Medford. Thông thường đây không nhất thiết phải là một cuộc trò chuyện hiệu quả, nhưng có cả một chủ đề về việc người dân phàn nàn. Có quá nhiều bãi đậu xe ở cả hai bên phía trên Quảng trường Medford dành cho xe cấp cứu, chúng ta có thể bỏ bãi đậu xe khẩn cấp không? Tôi nghĩ rằng mọi người đang dồn lại và đồng ý theo một cách hoàn toàn bất ngờ, giống như bạn biết đấy, có một cách để truyền tải điều này, bạn biết đấy, có thể tôi không biết, tôi chỉ nghĩ
[Emily O'Brien]: Vâng, vâng, đó là những gì chúng tôi làm. Điều tương tự, tôi thấy bài đăng này và nhận ra có bao nhiêu người đang sử dụng nó vì mọi không gian trống đều cần được biến thành bãi đậu xe. Ừm, nhưng vâng, vâng, vâng.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Đúng, nhưng nó giống như một chiến lược trong đó cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp trên đường phố cũng có thể được sử dụng cho các phương tiện cấp cứu. Bạn biết đấy, tôi đã từng thấy nó được sử dụng trước đây và tôi nghĩ nó có tác dụng. Vì vậy, bạn biết đấy, nếu có một nơi mà chúng tôi nghĩ có thể giới thiệu, hãy đi.
[Emily O'Brien]: Có rất nhiều chỗ cho làn đường dành cho xe đạp nếu bạn đỗ xe bên đường nhưng cũng có nhiều chiều rộng. Vâng, hai xe cứu hỏa đi ngược chiều nhau phải không?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Hoặc, bạn biết đấy, thậm chí, bạn biết đấy, giống như có chỗ cho làn đường dành cho xe đạp, bạn biết đấy, nếu xe cứu hỏa cần sử dụng làn đường dành cho xe đạp đó, người đi xe đạp có thể nhanh chóng tránh đường.
[Peter Calves]: Đúng, điều này rất hữu ích khi cần có cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp, nhưng cũng có rất nhiều tình trạng tắc nghẽn giao thông và mọi người có thể không muốn dành không gian để đi lại và di chuyển ô tô của mình.
[Emily O'Brien]: Ý tôi là, tất nhiên, ở Quảng trường Medford, bạn biết đấy, chúng tôi có rất nhiều địa điểm như vậy và không gian sẵn có là hoàn hảo. Nó sẽ quá hẹp ngay cả đối với phương tiện giao thông hai chiều nếu có bãi đậu xe ở cả hai bên. Không có chỗ cho một chiếc xe bị bỏ rơi trừ khi nó đi theo một hướng.
[Jenny Graham]: Xin lỗi, xin hãy tiếp tục, Becca. Tôi nói, đặc biệt là khi ô tô bây giờ có kích thước bằng xe tăng. Vâng, cũng vậy.
[Ernie Meunier]: Thật thú vị khi Somerville chỉ kết nối Phố 16 với Quảng trường Davis. Và Ri Dutch là gì? Hai bên đều có chỗ đậu xe nhưng giờ một bên đã bị loại bỏ hoàn toàn? Làn đường dành cho xe đạp đã được xây dựng ở cả hai bên và thậm chí cả chỗ đỗ xe hiện cũng bị hạn chế. Ở một số nơi, làn đường dành cho xe đạp nằm sát vỉa hè và bãi đỗ xe hướng ra đường. Và sau đó là những gờ giảm tốc đổi hướng với hai tốc độ rất mạnh. Họ đã thay đổi hoàn toàn diện mạo của cả con phố. Một số xe khó lái do thiếu sơn cảnh báo, chúng tôi có cản nhưng đã được thay thế ngay trong đêm. Tôi đề cập đến điều này để cho thấy những gì người khác có thể làm, nhưng cũng để nhấn mạnh quan điểm rằng, vâng, việc đỗ xe bị hạn chế ở một bên. Tôi đã thúc đẩy điều này cho West Medford trong nhiều năm và đó là điều dễ thực hiện và chúng tôi có thể thực hiện một cách đơn giản. Bạn chỉ cần đưa nó vào chương trình nghị sự. Thật thú vị khi thấy Somerville thay đổi rất nhiều trên một khu vực rộng lớn như vậy chỉ trong một mùa giải.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Họ chỉ làm điều đó vì có người đã chết.
[Ernie Meunier]: Trong thực tế? Đúng. Ừ, tôi nghĩ... Tôi không nghĩ họ làm vậy chỉ vì có người chết. Thôi nào, B.D.
[Unidentified]: Cũng bởi vì đằng nào người buôn bán cũng phải lùng sục khắp đường phố.
[Jared Powell]: Vâng, tôi nghĩ họ có kế hoạch cải tạo con phố này. Ý tôi là khi ai đó chết ở Broadway gần Quảng trường Teal, họ sẽ quay lại và thiết kế lại nó. Vâng, chính xác. Điều này làm cho nó thậm chí còn tiến bộ hơn.
[Bruce Kulik]: Tôi không biết làm thế nào để giết một người đi bộ trên đại lộ. Nằm ở giao lộ của Đại lộ Curtis và Đại lộ Powderhouse. Đúng. Đặc biệt. Cảm ơn, Bruce.
[Ernie Meunier]: Chà, điều này thậm chí còn không gần gũi.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Chà, Powderhouse rất gần với Hà Lan. Nhưng ý tôi là, vấn đề là họ đã có kế hoạch làm lại, nhưng nó không triệt để đến mức này. Do đó, những thiết kế cụ thể hiện có chỉ được thực hiện vì cái chết và là phản ứng trực tiếp với nó. Và, bạn biết đấy, tôi hy vọng, bạn biết đấy, nếu chúng ta có thể thực hiện một số thiết kế cấp tiến mà không giết chết bất kỳ ai. Nhưng bạn biết đấy, họ đã sử dụng nó về mặt chính trị để làm điều đó.
[Jared Powell]: Đúng. Ý tôi là, tôi có thể xác nhận rằng đó là một sự thay đổi lớn. Ý tôi là, tôi làm việc ở đó và đạp xe đến đó. Hà Lan bây giờ trông rất khác. Lái xe ô tô rất khác với đi xe đạp. Đại lộ College giữa Quảng trường Davis và Powder House cũng trông rất khác. Đây chắc chắn là phần tôi muốn tránh. Bây giờ họ có những siêu anh hùng đi về phía nam ở trường đại học mà theo đúng nghĩa đen là không thể vượt qua nếu bạn lái xe gần nơi mà bạn rõ ràng có quyền đến đó, đó là những gì sơn màu xanh lá cây nói, nhưng nó thay đổi rất nhiều.
[Emily O'Brien]: Ý tôi là, tôi nghĩ Main Street thực sự cần nó. Loại bỏ chỗ đậu xe ở một bên đường. Đây là một. Tôi nghĩ đây sẽ là một sự thay đổi lớn. Tôi nghĩ điều đó sẽ tuyệt vời. Tuy nhiên, đây có thể là một cuộc leo núi khó khăn.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Ý tôi là, tôi đoán vậy.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Kế tiếp. Đây là một câu hỏi đơn giản. Ý tôi là, chúng ta có thể đi được bao xa với bốn tốc độ? Tôi biết biển báo giới hạn tốc độ do Winthrop lắp đặt chắc chắn sẽ khiến giao thông chậm lại. Tôi đã ở đó nhiều lần. Ý tôi là, tôi đã chứng kiến những người chậm chạp và điều buồn cười nhất là bạn biết đấy, việc thiếu bài đăng ở một bên. Tôi nhìn thấy một chiếc xe tải phóng hết sức, đặt bánh thẳng lên đường dành cho xe đạp và sau đó tránh chướng ngại vật lớn nhất có thể. Vì vậy, ý tôi là, tôi tò mò. Chúng ta có thể đi được bao xa chỉ với các bảng tốc độ được đặt ở vị trí chiến lược? Nó không chiếm nhiều chỗ đậu xe. Tôi biết những cư dân trong khu vực của chúng tôi, hoặc ít nhất là tôi biết những cư dân ở khu vực West Medford xung quanh tôi, những người không thích chạy quá tốc độ vì nhiều lý do hiển nhiên. Tôi nghĩ nhiều người sẽ đánh giá cao cơ sở hạ tầng này và tôi nghĩ nó cũng sẽ hữu ích cho người đi xe đạp.
[Jared Powell]: Vì vậy, Daniel, đó là điều tôi thực sự muốn mang về, ý tôi là, tôi nghĩ Amy, Todd và Tim đều ở trong thị trấn. Bạn biết họ là những người chuyên nghiệp và biết cách tạo ra sự khác biệt cho những dự án đường bộ này. Điều tôi đang nghĩ là làm thế nào để chúng ta bảo vệ họ làm điều đó và nói rõ rằng đây là điều mọi người mong muốn. Tôi không muốn họ có cảm giác như đang làm điều gì đó trái với ý muốn của công chúng, vì tôi không nghĩ vậy. Tôi đoán tôi chỉ thay đổi câu chuyện. Nó có thể giúp ích cho Medford rằng Medford không nổi tiếng là chống lại những thay đổi và cải tiến về bảo mật, vì chúng tôi cho rằng Somerville và Cambridge vì lý do nào đó lại tỏ ra quyết liệt hơn về những điều này. Nhưng chúng tôi nghĩ đó là nơi mọi người nói về vấn đề này, đến các cuộc họp công cộng và nói về vấn đề này, gây áp lực cho họ. Các ủy viên hội đồng, thị trưởng của bạn và tất cả những người khác, hãy thúc đẩy những việc này. Tôi muốn chúng tôi trở thành công cụ giúp Medford đạt được điều đó nhiều hơn nữa.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi nghĩ đây là một ý tưởng rất hay. Tôi cũng muốn biết, Nếu nhiều người cho rằng đường phố quá nguy hiểm, mọi người chạy quá tốc độ gần nhà tôi, hoặc tôi không cảm thấy thoải mái khi đi xe đạp, nhưng họ không nghĩ đủ chi tiết để gọi điện và nói, loại bỏ bãi đậu xe ở một bên đường để chứa X, Y và Z, vì vậy tôi nghĩ đường phố nên được thiết kế lại. hơn nữa, Con đường này nguy hiểm và đáng sợ, hãy sửa nó. Chỉ vậy thôi, và đối với hầu hết mọi người, đó là nơi họ đang ở. Nhưng điều quan trọng là phải lắng nghe giọng nói này vì một lần nữa chúng ta lại nghe người ta nói: Không bao giờ loại bỏ chỗ đậu xe, không bao giờ thay đổi bất cứ điều gì. Thật dễ dàng để nói cụ thể về điều này. Đừng làm bất cứ điều gì khác với những gì họ làm ở đây. Nhưng chỉ để những tiếng nói này nói rằng, điều này thật nguy hiểm và đáng sợ, và tôi muốn bạn giải quyết vấn đề này, ngay cả khi bạn không đồng ý với nó, vâng, tôi muốn bảy bảng tốc độ, tôi muốn hai rào chắn dành cho người đi bộ, tôi muốn cái này nhiều feet và nhiều feet cái này. Chỉ cần để giọng nói nói: Điều này quan trọng, đây là ưu tiên hàng đầu. Tôi không biết làm cách nào để huy động mọi người làm việc này, nhưng tôi nghĩ đó là một điều rất quan trọng. Có lẽ chúng ta nên làm điều gì đó riêng lẻ trong một nhóm Facebook hoặc cộng đồng ở Medford, đại loại như thế, chỉ khuyến khích mọi người nói ra nếu họ lo lắng rằng điều này nguy hiểm, Gọi cho quan chức thành phố, nói với họ rằng bạn nghĩ điều này nguy hiểm, gửi email cho họ, đăng bài đánh giá, nhấp chuột, sửa một số lỗi, bạn biết đấy, hãy chọn danh mục mà bạn nghĩ nó nằm trong đó và nói, điều này thật nguy hiểm và đáng sợ. Tìm cách để ồn ào.
[Jenny Graham]: Tôi tự hỏi liệu làm điều đó có khó hơn không và liệu mọi người có quan tâm đến từng học sinh hay không. Một số dự án cơ sở hạ tầng nhất định có thể thực hiện được trong tương lai hoặc các đường phố sẽ phục hồi và sau đó tìm cách hướng mọi người đến một vấn đề cụ thể chứ không chỉ đến tất cả các đường phố vì bạn biết rằng việc thay đổi tất cả các đường phố là không thực tế hoặc ít nhất là không nhanh chóng, bất cứ lúc nào sớm, nhưng tôi nghĩ vấn đề quan trọng hơn là khi nào có các cuộc họp lấy ý kiến công chúng và khi nào có điều đó. Khi có điều gì đó xảy ra, đó là cơ hội để thực hiện một số biện pháp xử lý, cho dù đó là va chạm tốc độ hay bất cứ điều gì, để tìm cách đảm bảo rằng lời nói được truyền ra ngoài để những người liên quan đến những nơi này để nói về cách nói chuyện hoặc cách nói chuyện.
[Emily O'Brien]: Về vấn đề này, chúng tôi đã nói chuyện nhiều lần về việc có một bản tin hoặc danh sách email được cập nhật thường xuyên. Lý do chúng tôi không làm là vì không ai muốn dành thời gian để làm việc đó. Nhưng nếu có, hãy nhớ điều đó, hãy nhớ điều đó, tôi thấy Caitlin giơ tay và Amy giơ tay. Caitlin, tiếp tục đi.
[Kaitlin Robinson]: Vâng, tôi chỉ muốn đề cập đến việc Cambridge Tôi quên tiêu đề chính xác là gì, nhưng tôi yêu nhóm bảo mật này và họ gửi rất nhiều email. Vì vậy, tôi đã phát biểu tại cuộc họp của Hội đồng Thành phố Cambridge vì tôi phát hiện ra, ồ, tại cuộc họp đó họ sẽ nói về vấn đề đó. Đôi khi họ còn giúp đỡ bạn và nếu cuộc họp kéo dài họ sẽ có người nói: Được rồi, vậy nếu bạn là người nói thứ 114, sẽ có người nhắn tin cho bạn sớm 20 phút. Tôi cảm thấy với những điều như thế này, nhiều khả năng tôi sẽ tham dự các hội nghị và phát biểu, và những người khác có thể biết được chuyện gì đang xảy ra. Vì vậy, tôi tự hỏi liệu bạn có biết cách làm điều gì đó tương tự để đặt mọi thứ vào đó không.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi nghĩ đó là một ý tưởng tốt. Chúng ta cần tìm những người có đủ băng thông để làm việc này. Nhưng chúng ta chắc chắn nên ghi nhớ điều này. Nếu có ai ở đây và muốn bắt đầu thử nghiệm, hãy làm như vậy. Và nếu ở đây không có ai muốn làm một mình thì tôi nghĩ chúng ta có thể tìm cách phối hợp với các nhóm khác để thực hiện.
[Peter Calves]: Khi bạn làm điều đó, rất nhiều nhân viên bắt đầu vào mùa thu và sau đó tôi thi P và bây giờ nó chiếm hết thời gian học miễn phí của tôi, vì vậy đúng vậy.
[Unidentified]: Amen.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Vâng, tôi nghĩ cuộc họp công chúng tiếp theo, chúng tôi vẫn chưa thực sự lên kế hoạch, nhưng điều đó có nghĩa là chúng tôi sẽ thực hiện kế hoạch xe đạp toàn thành phố tiếp theo, đây sẽ là cơ hội tuyệt vời để bạn truyền bá, nhưng cũng có thể tuyển dụng thêm người để thực hiện một số điều bạn vừa đề cập. Chỉ để giáo dục một số người Tôi quan tâm đến những con phố an toàn hơn, nhưng có lẽ tôi không thực sự có vốn từ vựng hoặc kiến thức để biết phải hỏi gì, hoặc có thể tôi thậm chí còn không biết câu hỏi đó là gì. Vì vậy, khi chúng tôi xuất bản bài viết này, chúng tôi hy vọng sẽ cung cấp cho bạn thông tin cập nhật cụ thể hơn về kế hoạch xe đạp của thành phố trong cuộc họp tiếp theo của chúng tôi.
[Peter Calves]: Chỉ để chỉ ra cho những người không biết chính xác từ ngữ, tôi đang nói chuyện ở chợ nông sản vào mùa hè này và có người đến gặp tôi và mô tả chi tiết những gì chúng tôi phải làm: đầu nối tàu clippership, và họ chưa bao giờ nghe nói về đầu nối tàu clippership. Họ nói, ồ, chúng ta nên làm điều đó. Tôi tưởng anh ấy đang nói đùa. Có vẻ như, không, tôi chỉ chưa từng nghe đến đầu nối Clippership, và anh ấy đã mô tả nó gần như hoàn hảo.
[Emily O'Brien]: Xem xét vấn đề thời gian, tôi nghĩ chúng ta nên tiếp tục. Ernie, tôi có thể cập nhật đèn xe đạp của bạn và phê duyệt để chúng tôi có thể cập nhật cơ sở hạ tầng của mình không?
[Unidentified]: Vâng tất nhiên. Bạn có muốn tôi báo cáo nó không?
[Emily O'Brien]: Không, ý tôi là tôi muốn tiếp tục cải thiện cơ sở hạ tầng và chúng tôi sẽ quay lại những vấn đề đó vì tôi nghĩ chúng tôi có thể làm được điều đó. Nhưng Amy ở đây và an toàn.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Đúng. Không nhiều. Chỉ là một bản cập nhật nhanh chóng. Tôi biết một số bạn đã biết điều này, nhưng. trong Winthrop. Tôi nhận được rất nhiều cuộc gọi và thấy một vài điều trên Facebook về Winthrop. Có rất nhiều điều đang xảy ra với điều này. Thật không may, Eversource đã đưa ra thời hạn để chúng tôi hoàn thành công việc và đáp ứng yêu cầu của chúng tôi Chúng ta hãy bước vào mùa lạnh và mưa quá muộn. Chỉ những vật liệu, chẳng hạn như vật liệu epoxy mà chúng tôi muốn tạo dấu vết trên gạch lát đường, chúng sẽ không rơi xuống và không giữ nguyên như vậy khi trời lạnh và ẩm ướt. Vì vậy, chúng tôi buộc phải rơi vào tình huống này khi chúng tôi cần phải làm điều gì đó tạm thời và về cơ bản đó là những gì hiện đang tồn tại. Đây là phiên bản rất cơ bản của vạch kẻ trên mặt đường, chỉ là những vạch dài thể hiện vị trí của vạch kẻ. Bạn biết đấy, có một số biểu tượng làn đường dành cho xe đạp và những thứ tương tự. Nhưng thực sự, đây là điều tối thiểu chúng ta có thể làm để cố gắng truyền tải các mô hình giao thông. Vì vậy, tôi nghĩ sự đơn giản của nó khiến một số người bối rối, nhưng một lớp khó hiểu khác là nó mới và khác biệt. Tôi nghĩ tôi đã cố gắng thảo luận vấn đề này và một số vấn đề khác với Todd. Tôi nghĩ rằng con đường này và dự án này là một cơ hội tuyệt vời cho chúng tôi với tư cách là một thành phố và cho các bạn với tư cách là thành viên ban khởi xướng. Truyền đạt thông tin này rõ ràng hơn và những gì chúng tôi thực sự đang cố gắng làm khi thiết kế lại đường phố của mình. Cách đây không lâu, khi chúng ta nói về luật mới được thông qua và giới hạn tốc độ được hạ xuống, nếu chúng ta hạ thấp giới hạn tốc độ đã công bố hiện tại, sẽ dễ dàng hơn bao nhiêu để thuyết phục chính phủ rằng họ có thể làm những việc khác, về cơ bản họ muốn thiết kế những con đường chậm hơn. Bạn biết đấy, đó là một cuộc thảo luận thực sự và đó là những gì chúng tôi làm ở phố Winthrop. Trên thực tế, chúng tôi không hạ thấp giới hạn tốc độ nhưng điều đó là không cần thiết. Hiện đã có 25, nhưng không ai thực hiện 25 vì đường cao tốc được thiết kế để thực hiện ít nhất 35, nếu không muốn nói là nhiều hơn. Nhưng bây giờ cách họ thiết kế lại là tốc độ thiết kế là 25. Vì vậy, tôi nghĩ chỉ riêng thông tin thôi cũng có thể khiến nhiều đường phố của chúng ta an toàn hơn và ngăn cản mọi người chạy quá tốc độ, điều mà tôi nghĩ là điều mà hầu hết mọi người đều mong muốn xảy ra. Chúng tôi làm điều này bằng cách thiết kế lại đường phố của chúng tôi. Thay đổi cách bạn cảm nhận và nhìn. Vì vậy, tôi nghĩ thông điệp này là cơ hội để làm cho nó mạnh mẽ và rõ ràng hơn để mọi người hiểu nó. Rõ ràng sẽ luôn có một số người ghét không hiểu chúng tôi đang cố gắng làm gì và không quan tâm đến việc giải thích cho họ, nhưng tôi nghĩ cũng sẽ có một số người hiểu và bắt đầu nhận ra kế hoạch của chúng tôi là gì. Vì vậy, có.
[Emily O'Brien]: Tôi cũng nghe người khác nói rằng bức tranh gốc rất khó nhìn trong bóng tối. Tôi biết vào mùa đông sẽ khó khăn hơn vì muối tẩy trắng và làm tối đi mọi thứ. Vì vậy, tôi thực sự hy vọng rằng một số biến chứng này sẽ biến mất sau khi lớp sơn mới được loại bỏ. Bạn có biết khi nào họ có thể làm điều này? Cứ để nó xảy ra vì tôi biết có điều gì đó dường như đã xảy ra ở Phố Nam và nó vẫn chưa được sơn lại. Điều này cũng đúng.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Vâng, ý tôi là, tôi nghĩ tôi đã nói điều đó trước đây, bởi vì anh ấy rất khó làm việc cùng. Đây chỉ là một trong số đó. Một hậu quả nữa là làm việc với họ hơi khó khăn nhưng họ nợ chúng tôi một điều gì đó. Họ nợ chúng ta một sai lầm ở Mỹ. Chúng tôi không có điểm cuối cùng cho bất kỳ ai trong số họ. Vào thời điểm đó. Đúng, trên lý thuyết họ sẽ đến sớm nhất có thể. Ít nhất đối với tôi, tôi nghĩ ưu tiên là Winthrop vì hiện tại nó nằm ở giữa và có lẽ có nhiều lưu lượng truy cập nhất ở đó. Vì vậy, vâng, chúng tôi nhận được những dấu hiệu vĩnh viễn này sau khi nhà thầu nhận được chúng. Nhiều người đang nói lời tạm biệt Mọi người làm điều đó vào thời điểm này trong năm vì họ đã xong những công việc khác, như xúc tuyết hoặc những việc tương tự. Vì vậy, nhóm thực sự không có ở đây vào lúc này. Nhưng vâng, chúng tôi sẽ kết hợp các vật liệu lâu dài càng sớm càng tốt. Chúng tôi cũng đang làm việc với Eversource để có thể dán một số loại vật phản chiếu hoặc băng phản chiếu hoặc thứ gì đó lên chiếc Winthrop đôi màu vàng chỉ để dễ nhìn hơn. Chúng tôi biết đây là một vấn đề. Thật không may, nó chỉ là một cái khác Một phần chúng ta có được vị trí này là nhờ lịch này.
[Ernie Meunier]: Ernesto? Vâng, một câu hỏi nhỏ dành cho Amy. Tôi để ý thấy ở đâu cũng có rào chắn dành cho người đi bộ, họ không có ổ khóa để giữ làn đường dành cho xe đạp nên làn đường dành cho xe đạp biến mất hoặc không phải là làn đường dành cho xe đạp mà xu hướng là Người đi xe đạp đi bên phải tự động bị kẹt với ô tô, có lẽ không có bóng người, hơi đáng sợ. Chúng tôi có quy tắc hay bạn có sự linh hoạt hoàn toàn? Khi thiết kế các điểm tắc nghẽn dành cho người đi bộ trên đường, bạn có quyết định xem người đi xe đạp nên đi sát nhau hay người đi bộ nên đi qua giữa hai điểm có thể đi bộ? Ý tôi là, tôi đã thấy những tình huống mà người đi bộ phải cẩn thận khi đi vào Hãy nhìn những người đi xe đạp băng qua đường trước khi bạn phải nhìn những chiếc ô tô băng qua đường. Tôi hiểu sự nhầm lẫn và những nguy hiểm tiềm ẩn, nhưng chúng tôi cũng phải đối mặt với những nguy hiểm khi người đi xe đạp phải nhanh chóng tránh va vào lề đường và hòa vào dòng xe cộ để tiếp tục vượt qua điểm tới hạn. bạn có Bạn xem bản số tự động, hoặc cân nhắc cả 2 loại, tùy theo lộ trình.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ý tôi là, trước hết, chúng tôi sẽ làm vậy. Hãy cân nhắc xem bạn có muốn thiết lập làn đường dành cho xe đạp trên đường phố của mình trước khi dựng rào chắn hay không. Vì vậy, một phần của việc này là phát triển một kế hoạch toàn diện, chẳng hạn như kế hoạch xe đạp khắp thành phố. Bằng cách này, chúng tôi biết nơi chúng tôi muốn đặt làn đường dành cho xe đạp hoặc nơi chúng tôi có thể đặt làn đường dành cho xe đạp trước khi lắp đặt gờ giảm tốc. Vì vậy, một phần trong đó có một kế hoạch mạch lạc. Một phần nguyên nhân có liên quan đến hệ thống thoát nước. một phần của nó là Bạn biết những gì khác có thể có những loại khác. Thay vì cầu vượt, có thể là cầu vượt hoặc thứ gì đó tương tự, chúng ta có thể làm điều gì đó cho người đi bộ. Vâng, vâng, không có quy tắc cố định nào về vấn đề này. Nhưng bạn biết đấy, chúng ta phải sử dụng khả năng phán đoán của chính mình để phân tích các khả năng khác nhau và quyết định xem cái nào là tốt nhất. Tôi biết đây không phải là một câu trả lời nhẹ nhàng, nhưng.
[Ernie Meunier]: Không, nhưng họ có cho phép người đi bộ đi trên làn đường dành cho xe đạp không? Hay nó quá đáng sợ đối với họ?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ồ, giống như. Tôi nghĩ tôi biết bạn đang nói về điều gì.
[Ernie Meunier]: Vâng, ngay trên phố Winthrop, nơi họ đã đặt các cọc chắn, khi bạn đi xuống Phố Winthrop từ số 16, họ đã đặt các cọc ở nơi được gọi là làn đường dành cho xe đạp. Thế là tôi phải dừng lại, lấy một cọc trụ đặt lên vỉa hè sao cho những cọc trụ còn lại trong hàng vẫn còn đó nhưng bên phải vẫn có làn đường dành cho xe đạp rộng 3 thước cho người đi xe đạp đi qua.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Nón phải ở vùng đệm chứ không phải làn đường dành cho xe đạp. Nếu họ đang ở trong làn đường dành cho xe đạp thì đó là do bị ô tô tông vào hoặc ai đó đã di chuyển họ ra khỏi làn đường dành cho xe đạp. Phải nằm trong vùng đệm để ô tô không thể lao lốp vào làn đường dành cho xe đạp và đi vào bảng tốc độ.
[Ernie Meunier]: Vâng, được rồi. cảm ơn bạn Tôi không muốn lãng phí quá nhiều thời gian vào việc này, nhưng tôi tò mò về việc chúng ta muốn làm gì trong tình huống này. Bruce có lẽ biết điều đó.
[Bruce Kulik]: Đúng, tôi đề nghị có thể nên đệ trình một kiến nghị đề xuất rằng chúng ta không bao giờ nên xây dựng rào cản đối với việc lưu thông bằng xe đạp. Trong hầu hết các trường hợp, tốc độ mà chúng tôi thấy hầu hết xảy ra ở làn đường đỗ xe nên có đủ khoảng trống cho tất cả các phương tiện đi qua. Nhưng hãy lưu ý rằng người đi xe đạp thường đi ở bên phải làn đường chính nên bạn có thể gặp phải những chướng ngại vật bất ngờ khi trên đường không có cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp. Vì vậy, với suy nghĩ đó, giao thông bằng xe đạp rất nguy hiểm. Về cơ bản, điều bạn muốn xem xét là liệu có đủ không gian hay không, tôi có thể nói, có thể là 14 feet, hoặc bất cứ thứ gì phù hợp cho đường lái xe chung. Để tránh điều này, trừ khi cản chỉ chạm tới làn đỗ xe. Tôi biết nhiều người đi xe đạp sử dụng làn đường đỗ xe. Lái xe trên đường phố không có cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp thực sự kém hiệu quả. Nhưng tôi chắc chắn sẽ nói rằng nếu người đi xe đạp ở bên phải đường chính thì một vụ va chạm có thể là một mối nguy hiểm rất nghiêm trọng.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi nghĩ tôi có thể nghĩ ra một vài nơi bạn muốn. Phố chính gần Công viên Tufts giống như hai gờ đá với một bãi đậu xe dài ở giữa. Nếu không có ô tô đang đỗ, hầu hết mọi người sẽ đi bộ dọc theo vạch bãi đậu xe giữa những chỗ va chạm này, nhưng tùy thuộc vào thời gian trong ngày, thường không có ô tô đang đỗ. Một nơi khác là Nếu tôi nhớ không lầm, chúng tôi có dự án Đường đến trường an toàn trên Đường Cao tốc, dựng các rào chắn dành cho người đi bộ, đường này biến thành đường dành cho xe đạp và kết thúc. Nếu giao thông vượt qua vai bạn khi làn đường dành cho xe đạp kết thúc, bạn sẽ khó nhập vào, đặc biệt vì sau đó có một số loại vùng đệm và bãi đậu xe. Hầu hết mọi người cũng vậy Họ sẽ đi thẳng, về cơ bản là luôn ở bên phải làn đường, sau đó có một cú nhảy và bạn cần và luôn cần nhập vào, nhưng không ai nhìn thấy, bất kỳ ai trong làn đường này đều không xem đó là khu vực nhập làn và nếu bạn đang lái xe trong làn đường này, bạn sẽ không có cảm giác như một luồng xe khác đang hòa vào dòng xe của bạn và tôi nghĩ đó là những gì nó làm. Vượt qua những trở ngại này là một thách thức.
[Bruce Kulik]: Tôi nghĩ điều đó có nghĩa là đường dành cho xe đạp kết thúc ở đây và có những điểm khác. Vâng, đó là nơi tôi nghĩ về nó. Một phần của vấn đề cụ thể này cũng là việc cung cấp một số kiến thức cho người đi xe đạp để họ có thể dễ dàng kiểm soát tình huống mà họ gặp phải. Ví dụ, đây là một tình huống mà Nếu bạn định vượt xe khác, dù là xe đạp hay xe cơ giới, xe vượt phải nhường đường hoặc vượt an toàn. Nghĩa là, nếu người đi xe đạp không muốn khẳng định quyền lợi của mình, họ có thể rơi vào những tình huống mà giao thông cơ giới không làm được. Anh ấy sẽ không chú ý đến bạn hoặc đứng lên bảo vệ bạn. Nếu họ áp dụng, tôi gần như có thể đảm bảo rằng chiếc xe sẽ cung cấp đủ không gian.
[Emily O'Brien]: Tôi biết rằng khi bạn không đi, bạn không thể lái xe nhanh hoặc có hết xe này đến xe khác trên vai, điều đó thật đáng sợ. Thật khó để thu hút sự chú ý của ai đó và cho bạn vào. Nhưng những người lái xe ở làn đường này họ chỉ nhìn thấy, họ chỉ nhìn thấy một làn đường bên phải, họ không để ý đến biển báo hết làn đường dành cho xe đạp, họ không nhìn thấy, họ không quan tâm đến giao lộ. Điều này không liên quan gì đến họ. Các bước của bạn tiếp tục.
[Bruce Kulik]: Về mặt thể chất, tôi không nghĩ có nhiều chuyện xảy ra ở đó. Bạn đề nghị chúng tôi thực hiện những biện pháp nào để thay đổi điều kiện giao thông cho người điều khiển ô tô? Ý tôi là, đó là câu hỏi bạn đã hỏi.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Tôi sống ở phía trên, ngay cuối đường dành cho xe đạp và phải rẽ trái vào Phố Woburn. Đây là chuyện xảy ra hàng ngày đối với tôi, và tôi nghĩ, tốt hơn hết tôi nên tìm một khoảng trống trong dòng xe cộ và tấp vào giữa làn đường. Vấn đề lớn nhất mà tôi thực sự gặp phải là tốc độ, cho dù tôi đang băng qua đường hay cố gắng đi vào đường chính. Vấn đề là mọi người không đi theo con đường này cho đến khi họ trên 25 tuổi. Ý tôi là, việc hợp nhất sẽ dễ dàng hơn khi chênh lệch tốc độ nhỏ hơn. Tôi chỉ muốn nói điều đó. Bạn biết đấy, toàn bộ Main Street thực sự cần phải ổn định giao thông. Ý tôi là, bạn biết đấy, nếu bạn là người đi bộ hoặc người đi xe đạp, không phải lúc nào bạn cũng có trải nghiệm đáng sợ khi đi trên con phố này, nếu bạn băng qua đường ở vạch dành cho người đi bộ hoặc cố gắng đi vào làn đường dành cho xe đạp.
[Emily O'Brien]: Đúng. Nữ hộ sinh?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tôi muốn nhấn mạnh điều gì đó. Một trong số đó là trong nhiều trường hợp vạch đỗ xe không được đánh dấu. Vì vậy, về cơ bản những gì bạn có là, bạn biết đấy, rộng 18 feet, bạn biết đấy, trích dẫn, đường băng. Không có cách nào để đi tuyến này nếu không có xe đang đỗ. Điều này ngăn cản mọi người đi qua. Nếu bạn lái xe ở giữa, một chiếc ô tô có thể vượt bạn từ bên trái. Nếu bạn đang di chuyển trên tuyến đường di chuyển danh nghĩa của mình, ô tô sẽ vượt qua bạn ở làn đường đỗ xe. Việc đó là bất hợp pháp nhưng họ vẫn làm. Bạn biết đấy, chúng tôi cũng có, bạn biết đấy, nơi có vạch kẻ làn đường, có kiểu vượt ở giữa, giống như trên Fellsway, chúng tôi có làn đường dành cho xe đạp và tôi nghĩ đó là vạch chia hai feet được sơn. Đây là trên đường nhưng khi có gờ giảm tốc thì làn đường dành cho xe đạp sẽ thay đổi nên không còn phân chia nữa mà chỉ là làn đường. Tôi không nghĩ nó nguy hiểm đến mức làn đường dành cho xe đạp biến mất hoàn toàn nhưng chắc chắn nó vẫn giúp giảm khoảng cách giữa người đi xe đạp và ô tô. Tôi cũng đề nghị rằng tôi không nghĩ rằng chúng tôi đã làm rõ nếu khoảng cách vượt quá một mét để áp dụng ở những nơi sơn đường lưu thông.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Tôi vừa thấy rất nhiều cuộc thảo luận về vấn đề này trên mạng, nhưng tôi không nghĩ trường hợp đó xảy ra vì đây là hai địa điểm khác nhau.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Vì vậy, nếu bạn đang ở trong làn đường dành cho xe đạp, một chiếc ô tô có thể vượt qua bạn chỉ cách bạn vài inch.
[Bruce Kulik]: Tôi không nghĩ điều đó đúng. Tôi nghĩ luật không nói gì về làn đường, nghĩa là bạn không cần phải đi quá một mét trên làn đường riêng.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ý tôi là, ừ, nó không phải như vậy, tôi đoán là tôi không nghiêm túc chút nào, vậy nên. Tôi muốn biết nó là gì. Định nghĩa của việc vượt cũng giống như vượt một chiếc xe khác trên làn đường của mình, phải không? Nếu bạn đang lái xe trên làn đường cạnh ai đó, bạn đang vượt qua ai đó, bạn đang vượt qua họ.
[Bruce Kulik]: Vâng, tôi nghĩ bạn muốn nói đến sự dư thừa, vì vậy đó là một câu hỏi hay. Tôi hiểu những gì bạn đang nói, nếu nó vượt qua điều đó có nghĩa là về cơ bản có ai đó đang ở trong làn đường của bạn hoặc không ở làn đường của bạn. Đây là câu hỏi chúng ta nên hỏi một luật sư về xe đạp mà chúng ta biết.
[Emily O'Brien]: Tôi nghĩ đây có lẽ cũng là một vấn đề thực sự quan trọng, bởi vì nếu bạn có làn đường dành cho xe đạp dài 5 feet và bạn muốn mọi người tránh xa bạn 6 feet, nếu bạn ở bất kỳ nơi nào khác ngoài góc bên phải của làn đường này thì họ không thể ở rìa làn đường. Nếu bạn làm phép tính, nếu đó là làn đường dành cho xe đạp dài 5 foot với làn đỗ xe dài 2 foot bên cạnh, Bạn có thể muốn ở bên trái làn đường dành cho xe đạp khoảng một foot hoặc sáu inch. Làn đường đỗ xe rộng 8 feet sẽ không nhiều nếu bạn thực sự muốn tránh xa cửa ô tô, chứ đừng nói đến việc có người đỗ những chiếc ô tô thực sự lớn bên trong. Tôi nghĩ đó có lẽ là điều chúng ta cần biết vì nếu không thì phép toán sẽ không khớp với phần lớn chiều rộng đường đi của chúng ta. Giá thầu?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Vâng, tôi nghĩ đó là nó.
[Emily O'Brien]: Tôi có thể đi xa hơn không? Tôi đang xem danh sách các hình nón trong Winthrop. Chúng tôi đã nói về đèn giao thông ở Boston, trường Đại học và xe đạp xanh, mà tôi nghĩ là hai thứ cuối cùng trong danh sách cơ sở hạ tầng.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Biển báo giao thông ở Boston và Đại học.
[Emily O'Brien]: Tôi nghĩ Becca hơi nghi ngờ về điều đó.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: ĐƯỢC RỒI
[Jenny Graham]: Vâng, vâng. Tôi biết vẫn còn một số câu hỏi. Vì vậy, mỗi sáng tôi đạp xe trên Đại lộ College, lên đồi đến Tufts và rẽ trái về phía Boston. Tôi biết làn đường dành cho xe đạp đã biến mất nhưng tôi thấy rất khó để rẽ trái. Vì vậy, tôi nghĩ, tôi biết giao lộ này sẽ thay đổi như một phần của dự án Tufts, vì vậy tôi không chắc liệu điều này có xảy ra hay không, nhưng đây là những câu hỏi của tôi.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ồ, tất nhiên là có. Một việc nữa chúng tôi sẽ làm sớm khi thời tiết ấm trở lại. Nhưng vâng, về cơ bản, chúng tôi đang loại bỏ việc đỗ xe bên phải, hoặc tôi đoán là đỗ xe cạnh nhau. Phía bên trái ít được sử dụng hơn nhưng bến xe buýt vẫn được duy trì. Hãy cố gắng nhớ chính xác. Tôi nghĩ đường dành cho xe đạp ở đó một mình, hoặc đại loại thế.
[Emily O'Brien]: Anh ấy đang nói về tương lai của trường Đại học. Hướng về phía bắc phải không? Hoặc bạn không.
[Bruce Kulik]: Quay lại vấn đề crossover nói chung phải không, Becca?
[Emily O'Brien]: Đi về phía nam trên Đại lộ College. Phía nam. Phía nam. ồ được rồi Cái xấu của tôi
[MCM00001142_SPEAKER_14]: được rồi Tôi tưởng bạn đang đi sai hướng.
[Bruce Kulik]: Vậy College Ave đi về phía nam, vậy bạn rẽ trái ở đâu? Tới Đại lộ Boston?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Đi tới Boston.
[Bruce Kulik]: Rẽ trái ở đâu?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Đúng. Chúng tôi không làm điều đó. Những cải tiến sắp tới không thực sự làm cho việc này trở nên dễ dàng hơn.
[Bruce Kulik]: Đúng là tôi nghĩ mình sẽ sai nếu điều đó xảy ra sau vài tháng nữa, nhưng tôi nghĩ làn đường dành cho xe đạp nằm giữa làn bên trái và làn đường vượt. Xin lỗi, không có làn đường dành cho xe đạp. Đúng.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Đây không phải là điều chúng tôi thuyết phục người GLX làm, tôi không biết nó có tên không, nhưng họ có sự kết hợp giữa làn đường dành cho xe đạp rẽ phải. Bạn có thấy điều đó không? Do đó, có một vạch dành cho xe đạp không liên tục ở nửa bên trái của làn đường rẽ phải. Về cơ bản đây giống như một tình huống được chia sẻ nhưng thực ra đang cố gắng Giữ người đi xe đạp ở làn đường rẽ phải để họ không bị kẹt.
[Bruce Kulik]: Vâng, tôi nghĩ đó có thể là một ví dụ. Có thể có một cái ở Đại lộ Highland và Đại lộ College.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Vâng, chính xác. Vâng, vâng.
[Bruce Kulik]: Vì vậy, khi bạn rời khỏi Somerville, tôi sẽ quên mất nơi này là gì. Tôi biết có một con đường dành cho xe đạp ở Somerville và tôi có thể thề rằng ở đó có một đoạn chuyển tiếp, nhưng có lẽ tôi chỉ tưởng tượng ra thôi. Có ai còn nhớ không? Tiếp tục về phía bắc trên Đại lộ College về phía Medford.
[Emily O'Brien]: Tôi không nghĩ họ còn ở đó nữa.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Họ không hợp nhau lắm. Một điều xảy ra ở phía bắc, và gần đây tôi không làm việc này nhiều, nhưng tôi làm điều đó hàng ngày, đó là có một con đường dành cho xe đạp đi lên núi, và sau đó có một đoạn nhỏ của con đường dành cho xe đạp kết thúc bằng làn đường đỗ xe. Đi bên phải khoảng 50 feet hoặc hơn. Chỉ có một vài nơi ngoài kia. Sau đó bạn rẽ vào một làn đường và rẽ phải. À, đó là... đó là một lối đi thẳng và rẽ phải, ý tôi là, bạn biết đấy, đi thẳng để tiếp tục đi vào Đại lộ College hoặc rẽ phải vào Đại lộ Boston rồi rẽ trái vào Đại lộ Boston. Thực tế là họ đã đuổi tôi đi trên đường.
[Bruce Kulik]: Không, không sao đâu. Chắc tôi tưởng có làn đường dành cho xe đạp vì tôi tự động đi vào làn đường rẽ trái, sẵn sàng rẽ trái. Đúng. Tôi chỉ cho rằng thực sự có một con đường dành cho xe đạp ở đó.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi dường như nhớ rằng phần cuối của làn đường dành cho xe đạp là một ngoại lệ nếu có ô tô đậu ở đó.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Về cơ bản chính xác những gì anh ấy làm tiếp theo. Sẽ thật tuyệt nếu làn đường dành cho xe đạp này vẫn ở đó, mặc dù thực tế không phải vậy. Trong trường hợp này, sẽ chẳng ích gì nếu tôi chạy chệch khỏi đường vì ai đó đang ở làn đường rẽ trái và quyết định lái xe thẳng vào Đại lộ College để cố tông vào tôi, và tôi, bạn biết đấy,
[Bruce Kulik]: Chà, họ sẽ không đợi bạn đâu, phải không? bên phải của họ.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Vâng, điều đó đúng. Họ đang ở làn đường rẽ trái. Tôi đang ở làn bên phải.
[Bruce Kulik]: Bạn đã xếp hàng ngang qua.
[Bruce Kulik]: Họ đã tổ chức một buổi tập luyện trái luật nhưng họ không ngờ bạn cũng có mặt ở đó.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Vâng, ý tôi là, họ ở phía sau tôi cho đến tận chân ga, nên họ có thể nhìn thấy tôi, nhưng họ không quan tâm.
[Bruce Kulik]: Có vẻ như làn đường dành cho xe đạp không thực sự kết thúc ở cản trước của ai đó, nhưng dựa trên thời gian của bức ảnh, làn đường dành cho xe đạp không tiếp tục đi qua biên giới Medford tại thời điểm đó.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Tôi nghĩ dự án chúng tôi đã phê duyệt vào mùa thu năm ngoái có thể tiếp tục. Khi nhóm DPW của chúng tôi có thể thực hiện được việc này, nó sẽ được triển khai ngay lập tức. sáng
[Jenny Graham]: Nếu có thể tôi có một câu hỏi đơn giản khác. Hộp xe đạp đã về chưa? Tôi biết có một hộp xe đạp trên đó.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: ở phía nam? Đúng. Tôi không nhớ. Hãy để tôi quay lại với bạn.
[Jenny Graham]: Tôi không nhớ. Tôi hỏi bởi vì, B&M, tôi gần như đã bị bỏ phiếu bãi nhiệm vào tuần trước, nhưng đó là sau khi chúng tôi quyết định rằng tôi đã rời đi. Họ báo hiệu bên trái, rẽ trái, đi ở làn bên trái rồi quyết định đi sai đường. Điều đó sẽ làm tôi khó chịu vì bạn biết đấy, tôi phải vượt qua người đi xe đạp ở bên phải. Nhưng bạn không làm vậy, bạn không giải quyết được vấn đề, bạn chỉ cố gắng tìm ra nơi nào an toàn và băng qua ngã tư đó.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ừ, tôi không ghen tị với việc bạn cố rẽ trái. Điều này có vẻ không dễ dàng.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tôi muốn nói rằng chúng ta đang nói về chữ ký thay thế. Tôi không biết liệu điều đó có thực sự hữu ích không. Bạn biết đấy, lộ trình chính xác của bạn là qua bãi đậu xe Tufts, qua sân thể thao Tôi cũng không biết bây giờ bãi đậu xe ở Tufts có lầy lội không nữa.
[Emily O'Brien]: Ừm, ừm, đường riêng mà bạn phải lái xe giống như một cơn ác mộng lố bịch với những ổ gà và vâng, Harvard Terrace là một vấn đề và sẽ thật tuyệt nếu chúng ta có thể dỡ bỏ bãi đậu xe, điều này sẽ hữu ích và được lát lại, nhưng, ừm, nhưng dù sao đi nữa, ý tôi là, ừm. Tôi nghĩ chúng ta nên tiếp tục, trừ khi có thêm câu hỏi về sự giao thoa cụ thể này, tôi nghĩ chúng ta nên tiếp tục. Tôi đoán một nhận xét khác về giao lộ này là trước khi chúng tôi chuyển đi, tôi thường đi thẳng Đại lộ Boston về nhà. Và điều này thường xảy ra vào giờ thấp điểm. Tôi luôn cảm thấy khó chịu nếu bạn đến đó bằng xe đạp và muốn đi thẳng xuống Đại lộ Boston, Cảm biến vòng không phát hiện được xe đạp và bạn sẽ có ba giây để cố gắng vượt qua giao lộ dài 180 foot hoặc hơn. Vì vậy, mỗi khi họ bắt chúng tôi ở giữa. Sau đó, đèn giao thông chuyển sang màu xanh vì đoạn ở giữa có màu xanh dành cho các hoạt động khác trước khi bạn quay lại xe đạp, nhưng sau đó bạn phải băng qua đường của những người đang cố rẽ trái từ Boston đến trường đại học. Đây vẫn là một thảm họa. Vì vậy, về cơ bản, đây luôn là làn đường có lưu lượng xe cộ thấp nhất tính từ giao lộ đó. Gần đây tôi đã có một cái, Đã có trao đổi qua lại với Todd một chút về vấn đề này, về cơ bản là cố gắng tìm ra, nếu bạn mất 5 giây để tăng tốc lên 10 dặm một giờ, và về cơ bản bạn đang đạt tốc độ tối đa 10 dặm một giờ, thì bạn sẽ mất bao lâu để đến được một giao lộ trong thời gian đó? Đây là mặt sau của phong bì, nhưng tôi đoán có lẽ nó tính đến việc nhiều người đi nhiều loại xe đạp khác nhau, nếu không muốn nói là tất cả. Anh ấy lại tính thời gian cho trạng thái ánh sáng này. Về cơ bản nó chỉ ảnh hưởng đến thời gian bộ phát hiện vòng lặp không kích hoạt. Đó là lần duy nhất có điều gì đó không ổn. Có vẻ như nếu bạn đến đó mà không ai có thể kích hoạt được thì bạn sẽ không có đủ thời gian. Theo định nghĩa, đây cũng là thời điểm giao thông rất thông thoáng, vì nếu giao thông không thông thoáng thì sẽ có những chiếc xe khác ở đó. Nếu ai đó kích hoạt điều này, bạn có rất nhiều thời gian. Được rồi, tôi đoán điều này không đúng.
[Bruce Kulik]: Tôi đã từng rơi vào tình huống bị một hoặc hai chiếc ô tô chạy phía sau. Và rõ ràng, tôi là chiếc xe thứ ba vượt qua và lẽ ra đèn giao thông phải là màu vàng. Trong hoàn cảnh đó, trong hoàn cảnh này, tôi vẫn tiếp tục. Có, bởi vì chúng ta cần một cái khác. 2 hoặc 3 giây trước khi các phương tiện khác có thể đi vào.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Nếu bạn là chiếc xe cuối cùng vượt qua thì về cơ bản vấn đề là do nó bị chặn.
[Emily O'Brien]: Theo một cách nào đó, bạn không bao giờ biết liệu ai đó có luôn là người cuối cùng hay không.
[Bruce Kulik]: được rồi Nhưng ít nhất ... tôi nghĩ rằng cảm biến thực sự đã phát hiện ra một chiếc xe đạp, nếu tôi nhớ không lầm, nhưng thời gian đến mức nó chỉ cho phép chiếc xe cuối cùng vượt qua ở mức tối thiểu.
[Emily O'Brien]: được rồi Vâng, tôi không có cái đó. Tôi đã không đến đó khi không có chiếc xe nào khác. Chà, có vẻ như tôi đang vội, và nếu tôi đang vội trên đường về nhà thì đó không phải là con đường trực tiếp nhất về nhà. Ừm, nhưng tôi sẽ, tôi sẽ xem. Chà, trong khi chúng ta đang nói về chủ đề này, chúng ta có thông tin cập nhật mới nào về xe đạp màu xanh không?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Vâng, bạn biết đấy, chúng tôi cũng có bảy dự án được tài trợ công sắp ra mắt vào một thời điểm nào đó trong mùa giải này. Chúng có thể xảy ra dần dần, đơn giản vì trong một số trường hợp chúng sẽ được xác định riêng lẻ. Nhưng chúng tôi sẽ sớm đặt hàng. Đó là lý do tại sao chúng tôi mong đợi ít nhất hai hoặc ba trong số đó sẽ xảy ra. Bạn biết đấy, chúng ta không cần phải đợi đến khi thời tiết ấm hơn mới làm điều đó. Ừm, hy vọng là khi về cơ bản chúng ta đã có đội, hai hoặc ba điều này sẽ xảy ra. Vì vậy, có thể trong vài tháng tới. Vâng, tôi không biết có địa điểm thực tế nào đã được xác định mà tôi có thể thả bạn bây giờ hay không, nhưng tôi có thể cung cấp cho bạn một khu vực chung. Chúng tôi muốn di chuyển và đến gần hơn, xin lỗi. Giữa ga Wellington, ga Wellington và ga Medford Square. Sau đó chúng tôi lái xe xuống Riverside Drive qua khu vực phía bắc của nó. Vì vậy, về cơ bản là thu hẹp khoảng cách và đi về phía bắc. Chúng tôi cũng đang cân nhắc việc di chuyển một chút về phía tây từ hai nhà ga đến Nam Medford và cuối cùng đến Tây Medford, nếu không. Nếu không phải là hình vuông này thì nó rất gần. Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng tìm sự cân bằng phù hợp giữa không gian hợp lý giữa các trạm trong khi truyền bá niềm vui của chiếc xe đạp xanh đến các cộng đồng khác mà hiện tại chúng tôi chưa tiếp cận được. Vào thời điểm đó.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bạn đang tìm kiếm thông tin vị trí?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Có vẻ như chúng tôi đã tránh được phản hồi của công chúng về vị trí đặt trạm, một phần vì có rất nhiều yếu tố cần cân nhắc khi nói đến vị trí đặt trạm. Tôi nghĩ đó giống như một phản hồi về những gì chúng tôi đang thực sự làm. Nếu có điều gì đó, nếu thực sự có nơi nào bạn muốn đến, vui lòng liên hệ với tôi và cho tôi biết. Nhưng chúng tôi đã thảo luận về vấn đề này và tôi đã suy nghĩ một cách cởi mở rằng bạn muốn đặt trạm ở đâu? Chúng tôi vừa có một số cuộc trò chuyện rất khó khăn vì có rất nhiều yếu tố. Chúng tôi đang cố gắng tiếp tục đưa chúng vào tài sản của thành phố nhiều nhất có thể. Nhưng chúng tôi nhanh chóng hết tài sản trong thành phố và không thể làm được công việc như mong muốn. Vì vậy, chúng tôi cũng đang cố gắng không loại bỏ việc đỗ xe, ít nhất là vào thời điểm đầu. Nhưng chúng tôi cũng không có cơ hội để làm điều đó. Vào thời điểm đó.
[Jared Powell]: Jared, có ai giơ tay kỹ thuật số hay chỉ nhìn thấy tôi giơ tay không?
[Unidentified]: Tôi đã không làm điều đó.
[Jared Powell]: Tôi giơ tay lên và có một thứ nhỏ màu vàng.
[Ernie Meunier]: Có, hãy xem bạn có muốn tiếp tục không.
[Jared Powell]: Sau đó vật nhỏ màu vàng xuất hiện và tự động giơ tay lên. Wow, điều này thật ấn tượng. Một điều kỳ diệu của công nghệ. hãy xem nào Chà, bây giờ tôi đã bỏ chuyện đó lại sau lưng, Amy, tôi rất tiếc phải đề cập đến một số thứ mà thành phố này có. Tôi nghĩ trước đây bạn đã nói rằng Tufts cũng có kế hoạch cài đặt một số. Giả sử họ ở đâu đó? Giữa các mùa, bạn vẫn ổn.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Vâng, lần cuối tôi nghe nói họ muốn xây Trạm 2, tương đối gần Trạm 1. Boston đã thành công và vào đại học. Tôi nghĩ rằng một điều như vậy vẫn còn tồn tại. Đàm phán các vấn đề trong hợp đồng. Tôi nghĩ điều họ tập trung vào là một số ngôn ngữ mà thành phố chú trọng, và tôi nghĩ các luật sư chỉ cần nói, được rồi, điều đó ổn thôi. Hệ thống này đã hoạt động được 10 năm và giống như những người khác, đều đồng ý với nó. Vì vậy, hãy tiếp tục, đó là những gì thành phố làm. Vì vậy, tôi nghĩ đây là một tình huống mới, đáng sợ nhưng cuối cùng nó sẽ xảy ra. Vấn đề này sẽ được giải quyết và họ sẽ có đài riêng, nhưng thực ra nó nhắc nhở tôi rằng có một số đài do tư nhân tài trợ khác dự kiến sẽ trực tuyến vào cùng thời điểm vào mùa tới.
[Unidentified]: Cảm ơn rất nhiều.
[Emily O'Brien]: Daniel, hoặc lấy đàn ông hay?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Xuất sắc. Đợi đã, anh ấy thực sự đã giơ tay tôi à? Không, không, tôi vừa nhìn thấy bàn tay của bạn. Tôi không nghĩ vậy. Tôi cố gắng xem liệu mình có thể tái hiện lại những gì Jaylen đã nói hay không.
[Jared Powell]: Chỉ có tôi thôi. Tôi đã không làm điều đó lần này.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Vâng, tôi đã làm nó.
[Unidentified]: Ồ. Tốt.
[Jared Powell]: Bạn phải giữ nó trong vài giây.
[Ernie Meunier]: Tôi không biết. Tôi vẫn chưa làm điều đó. Bạn có một quá trình khó khăn.
[Jared Powell]: Cảm ơn, Mike.
[Emily O'Brien]: Chuyển sang các chủ đề thú vị khác. Một điều nhanh chóng, hy vọng sẽ sớm xảy ra là vào mùa thu, Ellery Klein dự định đạp xe đến trường McGlynn và Andrews. Chúng tôi đã bàn về việc thực hiện điều gì đó tương tự ở trường vào mùa xuân này để kỷ niệm làn đường dành cho xe đạp mới trên Phố Winthrop. Điều này có thể xảy ra đủ muộn để thời tiết ấm hơn, sáng sủa hơn trong ngày học. Nhưng vì thế chúng ta có thời gian. Tôi đã tiếp xúc với một vài người khi còn học trung học. Tôi hy vọng sẽ thu hút được nhiều học sinh tham gia hơn và xem họ có những ý tưởng nào khác về cách khiến việc đưa nhiều trẻ em đi chơi bằng xe đạp trở nên thú vị hơn. Tôi không biết liệu họ có cảm thấy cần phải làm điều đó hay không. Tóm tắt trước, phát đèn trước, bạn biết đấy, dạy cách xách ba lô lên xe đạp hay gì đó tương tự, thế là chúng tôi biết. Việc lập kế hoạch vẫn đang trong giai đoạn đầu, nhưng nếu bạn muốn giúp đỡ hoặc có bất kỳ liên hệ nào ở trường, vui lòng cho tôi biết. Tôi nghĩ đây có thể là một sự kiện tuyệt vời và tôi hy vọng chúng ta có thể Tham gia tích cực. Chúng tôi cũng sẽ cần tình nguyện viên dẫn các chuyến tham quan vào thời điểm này. Đây là cách hoạt động ở trên Về cơ bản, chúng tôi đã theo dõi tuyến đường của đoàn lữ hành từ bốn địa điểm khác nhau ở Medford, và ba người trong số họ gặp nhau tại một địa điểm, sau đó họ gặp nhau và cùng nhau đi bộ nốt đoạn đường còn lại, và một trong số họ đi bộ nốt đoạn đường còn lại, với một số điểm hẹn trên đường đi, vì vậy các nhóm gặp nhau ngay từ đầu, và sau đó tôi thành lập nhóm West Medford. Giống như pizza. Sau đó chúng tôi có một hoặc hai chỗ ngồi chờ các gia đình khác đến cùng. Vì vậy, chúng tôi tích lũy nhiều người hơn trên đường. Chúng ta có thể làm điều gì đó tương tự. Buổi sáng cần có người dẫn đường, buổi chiều cần có người đưa bọn trẻ về nhà. Về lý thuyết, học sinh trung học đã đủ tuổi để tự mình làm việc này nhưng cha mẹ các em có thể hoặc không thể. Tôi cảm thấy như vậy về nó. Vì vậy, chúng ta nên mong đợi những khoản hối lộ sẽ được trả cho cả lãnh đạo và tình nguyện viên. Đây là điều cần lưu ý, vui lòng liên hệ với tôi nếu bạn quan tâm đến việc trợ giúp lập kế hoạch. Một yếu tố khác tôi có ở đây, câu chuyện đằng sau điều này là Có một số lỗ thực sự tồi tệ ở những nơi thực sự tồi tệ. Tôi đã đề cập đến vấn đề ở Riverside và mọi người đã báo cáo vấn đề về tiếng ồn trên biển đã được khắc phục trong nhiều tháng và không có gì xảy ra. Ở Riverside, tôi biết một số người đã ngã xuống đó, và có một anh chàng mà tôi không hề biết gì cho đến khi gặp anh ấy. Đăng lên View Click Set, họ bị ngã và bị rơi, bạn biết đấy, cuối cùng cũng được điểm. Một lần nữa, những điều này đã được báo cáo nhiều lần trong một thời gian dài. Chúng tôi biết thành phố không có đủ nguồn lực Lấp đầy tất cả các ổ gà và thực hiện mọi sửa chữa có thể ngay khi chúng xảy ra hoặc được báo cáo. Nhưng ở một số nơi, các lỗ này có nhiều khả năng gây hại cho con người. sau đó Tôi hỏi Amy liệu cô ấy có nghĩ điều này sẽ hữu ích không. Tôi đã tạo một danh sách các địa điểm và danh sách các tiêu chí mà chúng phải được ưu tiên đặc biệt nếu có hố sụt vì chúng là những nơi có nhiều khả năng gây tổn hại nghiêm trọng nhất cho ai đó. Vì vậy tôi sẽ chia sẻ danh sách tôi đã tạo. Ý định của tôi là giữ nó trong một danh sách ngắn. Điều này về cơ bản là cho mục đích phân loại. Ồ chờ đã, đó không phải là tất cả. Bạn có thể xem bản đồ không?
[Unidentified]: Nói. Lên, lên.
[Emily O'Brien]: vậy Tôi đã cố gắng giữ một danh sách ngắn hữu ích nhất có thể đồng thời chỉ ra những điểm tôi nghĩ là tồi tệ nhất về nó. Vì vậy, quan điểm của tôi là, nếu đó là một ngọn đồi dốc, điều đó có nghĩa là bạn sẽ đi nhanh hơn và ít có khả năng nhìn thấy nó kịp thời. Nếu bạn đánh anh ta, bạn sẽ đánh anh ta mạnh hơn. Nếu đó là một chỗ chật hẹp và rất khó vượt, thì đơn giản là bạn không có đủ chỗ để tránh, hoặc những chiếc xe đi ngang sẽ ít muốn nhường chỗ cho bạn để tránh. Nếu tình hình giao thông phức tạp, sự chú ý của bạn rất mất tập trung hoặc sự chú ý của người khác rất mất tập trung. Đó là những gì tôi có ở đây. Tôi quan tâm đến ý kiến của bất cứ ai. Đó là Phố Chính, chủ yếu đi về hướng bắc vì đó là cách bạn đi xuống. Do độ dốc và độ hẹp của đường nên tốc độ cao khiến việc đi lại trở nên khó khăn.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Emily, có thể bạn đang xem nhầm màn hình. Chúng tôi vừa thấy trường trung học Medford và Lawrence Woods trên màn hình của bạn.
[Emily O'Brien]: Ồ, đó là... Thú vị.
[Ernie Meunier]: Chúng tôi không thấy bất kỳ người nào xếp hàng khắp thành phố. không không
[Unidentified]: Ồ, anh ấy Google.
[Emily O'Brien]: Hãy để tôi thử lại.
[Unidentified]: chúng ta bắt đầu thôi. Bạn có thể thấy điều này? Ồ vâng, vâng, tốt hơn nhiều.
[Emily O'Brien]: Xuất sắc. Được rồi, được rồi. vậy Đây là những nơi tôi đưa vào danh sách của mình. Cả hai đều đang quay. Một số trong số đó là trực tiếp. Tôi chỉ xác định một địa chỉ. Trong một số trong số đó tôi đã chỉ định hai địa chỉ. Main Street kéo dài về phía bắc từ đây. Đây là Phố Harvard, hai chiều, mật độ giao thông cao, ít lối vào và an toàn. Ngay trước đó, một cái hố xuất hiện trên cầu cạn đường sắt trông giống như một cái hố khổng lồ và được nhiều người đưa tin suốt nhiều tháng trời. Đã đầy rồi.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ôi, đẹp làm sao. Tôi không biết đó là trường hợp. Anh ấy đã làm điều đó.
[Emily O'Brien]: Vâng, tôi đã đi và dừng lại để kiểm tra. Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã thực hiện điều này. Vâng, không có vấn đề gì. Nhưng đó là loại lỗ khổng lồ dễ dàng lấp đầy nước và trở nên vô hình ở nơi có nhiều hoạt động đang diễn ra và sự chú ý của bạn bị phân tán. Nếu bạn va chạm với nó, bạn sẽ bị bao vây bởi rất nhiều ô tô có thể va chạm với bạn sau này. và cái gì đó Bạn biết đấy, vấn đề này đã được nhiều người phản ánh từ nhiều tháng nay. Vì vậy, nếu chúng tôi có thể đưa ra danh sách những lỗ hổng như thế này có nhiều khả năng thực sự làm tổn thương ai đó, hy vọng bạn biết rằng ngay cả khi một số lỗ hổng được báo cáo hàng tháng trước khi chúng được sửa, thì hy vọng ít nhất những lỗ hổng đặc biệt đáng xấu hổ sẽ không phải là những lỗ hổng không được sửa trong nhiều tháng. Vì thế tôi đã lập một danh sách Tiêu chuẩn đường bộ đặc biệt thuận lợi cho việc phát hiện ổ gà. Vì vậy, mọi người có nhiều khả năng tiếp cận bạn hơn khi đường hẹp và không có lề đường hoặc làn đường dành cho xe đạp. Bạn có ít chỗ hơn để tránh va chạm. Nếu bạn tông vào một chiếc và bị va chạm, bạn có nhiều khả năng sẽ tông vào những chiếc xe khác sau này. Nếu có nhiều xe cộ ở cả hai hướng, điều này sẽ dẫn đến Việc đi qua khó khăn hơn, do đó khiến mọi người di chuyển trong hố khó khăn hơn. Trên đường dốc, rõ ràng nếu đi nhanh hơn bạn sẽ đánh mạnh hơn. Bạn cần thông báo trước nên bạn cần gặp thêm hai người nữa. Những con đường không có lựa chọn thay thế yên tĩnh hơn. Ở nhiều nơi, nếu bạn muốn đi theo hướng chung đó, bạn thực sự phải đi theo hướng đó vì bạn là người duy nhất đi theo hướng đó. Sau đó, tôi liệt kê các yếu tố khiến một lỗ hổng cụ thể trở nên nguy hiểm hơn. Cho nên nếu nó đủ lớn để bánh xe đạp không thể di chuyển dễ dàng thì đó là điều hiển nhiên. Nếu bạn đang đi trên con đường mà người đi xe đạp có nhiều khả năng vượt qua hơn, điều đó có nghĩa là nếu bạn ở bên trái làn đường, bạn có thể bớt lo lắng hơn. Điều này không có nghĩa là tình huống vẫn ổn, người đi xe đạp vẫn có thể bị ngã nhưng khả năng xảy ra ít hơn. Thứ gì đó bao phủ một phần lớn con đường, chẳng hạn như khoảng trống vuông góc với hướng di chuyển, đơn giản là quá rộng để có thể vượt qua. Các vết nứt sâu chạy song song với hướng đường vì có thể làm tắc lốp. Những lỗ hổng khó tìm nên tránh kịp thời. Cái ở Riverside Drive có các góc tròn. Điều này có nghĩa là nhìn từ xa nó trông giống như một vết nứt rất mỏng cho đến khi bạn đứng thẳng lên đó và nhận ra không phải vậy, nhưng sau đó đã quá muộn để đi vòng qua nó. Rồi những thứ ở vùng thấp, khi trời mưa thì ngập trong nước vì ngập trong nước, rồi bạn không biết. Có một cái lỗ ở đó. Vì vậy, tôi đề xuất chúng ta áp dụng danh sách này như một đề xuất với thành phố, như một loại danh sách ưu tiên, một danh sách ưu tiên cho mục đích phân loại. Tất nhiên, chúng tôi hy vọng rằng tất cả các lỗi đã được sửa. Nhưng nếu điều đó không thể xảy ra thì ít nhất đó cũng là điều tốt cho những người có nhiều khả năng sớm làm tổn thương người khác. Tôi nhìn thấy bàn tay của bạn đầu tiên.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Một số phản ánh. Tôi đồng ý với tất cả những điều này, nhưng tôi có thể thêm một vài điều. Một là cái này. Trong những tình huống khó nhìn thấy và thành thật mà nói thì có rất nhiều tình huống như vậy, ngay cả những tình huống tương đối dễ vẫn khó nhìn thấy trong nhiều tình huống. Nếu chúng ta có thể sớm phủ một số sơn phản chiếu sáng xung quanh chúng thì điều đó sẽ giúp giảm bớt một số nguy hiểm.
[SPEAKER_10]: Bernie cần phải quay lại xe đạp với bình xịt sơn của mình.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bạn đã ở đâu trong bốn năm? Chà, một điều nữa là tôi nghĩ rằng tất cả các tiêu chí này đều được phân tích tốt và ngày càng có nhiều người báo cáo điều gì đó. Bạn biết đấy, điều đó có thể có nghĩa là sẽ có nhiều người lợi dụng nó hơn và có nhiều khả năng báo cáo nó hơn nếu nó xấu. Khi nói đến việc đánh, đó không phải là chuyện nhỏ nhất. Vì vậy, có vẻ như số lượng báo cáo có mức độ nghiêm trọng riêng.
[Emily O'Brien]: Đúng. Bạn biết đấy, thật không may khi thấy những điều này được báo cáo trong nhiều tháng. Này, Và, bạn biết đấy, nhưng nếu chúng ta không thể, thì tôi sẽ không, tôi nghĩ bạn biết nếu có nhiều người báo cáo chuyện này, thì đây là một vấn đề lớn. Và nếu điều đó vẫn chưa đủ, có thể nó sẽ giúp ích được, Bruce.
[Bruce Kulik]: Vâng, tôi hoàn toàn đồng ý với danh sách của bạn. Tôi muốn đề nghị chúng tôi phê duyệt danh sách này và tôi nghĩ nó sẽ được gửi đến DPW để được hướng dẫn hoặc ít nhất là yêu cầu hướng dẫn. Điều duy nhất tôi sắp xếp lại trong danh sách này là khả năng trượt bánh xe. Tình hình rất tồi tệ, không có giao thông hay bất cứ điều gì tương tự. Nếu bánh xe của bạn bị mắc vào ray hay một cái hố như thế này thì nó sẽ đánh bạn không thương tiếc. Tôi đã bị rơi trên Đường mòn xe đạp Minuteman. Khi vô tình bỏ chạy, tôi cố lái xe quá nhanh và bị vỉa hè tóm lấy tay lái khiến tôi tông vào vỉa hè. Đúng, may mắn là tôi không bị tổn thương quá nhiều, nhưng tôi ước gì việc này được đưa lên hàng đầu vì nó có thể khá bất ngờ.
[Emily O'Brien]: Đối với một người, tai nạn là một điều tích cực và nó ảnh hưởng rất nhiều đến người đi xe đạp, nhưng bạn biết đấy, nó gần như không thể nhận ra.
[Bruce Kulik]: Trên thực tế, vâng, ô tô ngày càng có bánh xe lớn hơn, đó là điều chắc chắn. Vì vậy tôi muốn đệ trình kiến nghị này như một kiến nghị chính thức của ủy ban.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Daniel. Chỉ cần làm rõ cho tôi, chúng ta có bản đồ hiển thị các lỗ hổng có mức độ ưu tiên cao cụ thể không? Tôi đang cố gắng ghi nhớ những điều trên. Tôi không nghĩ vậy. Vì vậy, có đáng để báo cáo một số loại hoa hồng không?
[Emily O'Brien]: Tôi không nghĩ vậy, bởi vì trước hết. bản thân tôi Lý do tôi muốn điều này tổng quát hơn là vì tôi muốn nó áp dụng cho những việc mà đơn giản là không có thành viên ủy ban xe đạp nào phải trải qua hàng ngày. Lỗi xuất hiện và biến mất nhanh hơn một cuộc họp. Chúng tôi có thể cập nhật bốn lỗ trong mỗi cuộc họp. Nhưng tôi nghĩ sẽ hữu ích hơn nếu cung cấp một hướng dẫn dễ hiểu và dễ áp dụng hơn. Amen?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Vâng, tôi nghĩ điều đó thật khó tin. Đây là thông tin rất hữu ích. Tôi muốn thử hỏi những người DPW, những người làm đường cao tốc, những thủ tục để xác định những lỗ hổng nào họ muốn lấp, những lỗ hổng nào họ muốn ưu tiên, những lỗ hổng nào tôi nghĩ họ muốn bỏ qua. Tôi không thể nói về chuyện đã xảy ra với anh chàng Harvard này. Giống như có lẽ đó là anh ấy Vô tình đánh mất thứ gì đó. Tôi không thể tưởng tượng được tại sao họ lại từ bỏ việc này và mất rất nhiều thời gian mà không điền nhiều đơn đăng ký như vậy. Thật không may, tuần trước chúng tôi đã không có cuộc họp đàm phán nhỏ như thường lệ. Họ đến hai tuần một lần nên tôi không có cơ hội nói chuyện với họ kể từ khi chuyện đó xảy ra. Tôi nghĩ vậy, nhưng tôi yêu cầu bạn có cơ hội nói chuyện với họ và hiểu quy trình ưu tiên hiện tại của họ là gì. Tôi nghĩ chắc hẳn phải có điều gì đó. Tôi không chắc nó phức tạp đến mức nào, nhưng chắc chắn có điều gì đó ở đó. Tôi biết rằng với tư cách là một bộ phận, chúng tôi đang nỗ lực làm việc để tiến lên theo hướng này. Nếu được, vâng, nếu bạn không phiền nếu tôi nói chuyện với họ và thảo luận về quy trình hiện có trước khi dựa vào họ, được chứ? Vâng, vâng, hoàn toàn có. Cuộc trò chuyện sẽ tốt hơn theo cách này.
[Bruce Kulik]: Tôi sẽ rút lại kiến nghị về vấn đề này.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Cảm ơn, tôi đánh giá cao nó. Nhưng tôi nghĩ điều đó thật khó tin.
[Emily O'Brien]: Tuyệt vời, chúng tôi muốn quá trình này diễn ra suôn sẻ nhất có thể. Tôi có một câu hỏi khác về điều này. tồn tại Yêu cầu có ảnh có được ưu tiên hơn yêu cầu không có ảnh không? Tôi chắc chắn có một số yếu tố tâm lý trong việc này. Tôi biết mọi người có xu hướng bỏ qua các bài đăng trên mạng xã hội không có ảnh nhiều hơn các bài đăng trên mạng xã hội có ảnh. Nhưng trong trường hợp này, tôi nghĩ có lẽ điều quan trọng là phải chỉ ra Rất nhiều ổ gà tồi tệ nhất cũng là khó chụp ảnh nhất vì bạn đã cố gắng hết sức để vượt qua dòng xe cộ và đi đến ổ gà đó, bạn biết đấy, ra khỏi đường và quay lại chụp ảnh rồi quay lại đường. Vâng, nó rất phức tạp. Vì vậy, nếu trong yêu cầu không có ảnh thì không phải do người đó không có ảnh. Tôi nghĩ nó đủ quan trọng để được chụp ảnh. Có lẽ chỉ vì nếu nó ở một nơi thực sự xấu thì theo định nghĩa, nó cũng khó chụp ảnh hơn.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Đây là một điểm tốt. Đúng. Tôi nghi ngờ nó tồn tại một cách công khai, nhưng nó có thể tồn tại trong tiềm thức theo một cách nào đó.
[Emily O'Brien]: Tôi nhìn thấy Ernie, rồi Bidan.
[Ernie Meunier]: Đúng. Amy, trước bạn, phương thức hoạt động được mô tả và yêu cầu bởi giám đốc DPW Tanali là gặp anh ta tại văn phòng DPW và nói cho anh ta biết những cái lỗ ở đâu, hoặc khi tôi ở xung quanh những cái lỗ, hãy gọi cho anh ta sau và cho anh ta biết những cái lỗ ở đâu. Nhiều năm trước, khi còn nhỏ, tôi đã không làm điều đó và chắc chắn tôi cũng không dậy sớm. Nhưng năm ngoái, tôi để ý thấy những cái lỗ tròn này và chúng đã được sửa lại trong hai tuần, một phần vì mọi người nhìn thấy những cái lỗ tròn trước nhà họ và gọi điện và nói, ồ, bạn đã tìm thấy cái lỗ này. Cảm ơn bạn đã ghé qua để giải quyết vấn đề này. Nó sẽ được sinh ra. Điều này là không thể làm được vào mùa đông. Tôi chưa đi xe đạp vì tai nạn. Thưa ngài Chủ tịch, tôi thực sự muốn dành hai phút để nói về đèn xe đạp. Có lẽ chúng ta đã quên thứ tự của chương trình nghị sự.
[Emily O'Brien]: Không, tôi không quên, tôi nhìn đồng hồ.
[Ernie Meunier]: Rất tốt.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Vì vậy, Dan, thôi nào, tôi sẽ thêm một câu hỏi tương tự về quy trình. Quy trình cơ bản để theo dõi các yêu cầu CClickFix là gì?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Giống như, bạn biết đấy, những gì đang diễn ra là... Ý tôi là, không phải tất cả, chỉ là những thứ thuộc về tôi và Todd, và những cái hố được coi là nguy hiểm, như hố sụt. Đó là một công việc đang tiến triển, nhưng tôi là một quá trình.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bạn là quá trình, được thôi. Do đó, DPW không kiểm soát CClickFix,
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Và họ làm vậy, cho dù họ có theo dõi hay không, giống như khi họ giải quyết những vấn đề này. Tôi không nghĩ vậy.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Giống như, bạn biết đấy, nếu, nếu một số người, nếu mọi người tiếp tục báo cáo cùng một điều, như, bạn biết đấy, nó có xảy ra không, nó có diễn ra theo cách nào đó không, hay chỉ đi vào một cái hộp khổng lồ, ừm, bạn biết đấy, họ sẽ không cùng nhau xem xét chứ?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Tôi nghĩ điều sau là đúng. Chúng ta cũng vậy.
[Ernie Meunier]: Tôi chỉ muốn hỏi bạn vài điều về điều này. Có sự khác biệt giữa đường tư nhân và đường thành phố khi nói đến ổ gà không? Bởi vì tôi bị mắc kẹt trong một thói quen cũ cụ thể.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Vâng, tôi không tin vào việc lấp ổ gà trên đường tư nhân. Ồ, thậm chí xuống? Tôi không nghĩ vậy.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Đây là định nghĩa của đường tư nhân: nó không được thành phố bảo trì. Đúng.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Đúng, đó là một vùng màu xám kỳ lạ vì chúng tôi đã xem xét một số vấn đề này và có ngôn ngữ mơ hồ về rủi ro bảo mật, nhưng chính xác thì rủi ro bảo mật là gì? Vâng, nó hơi lạ một chút.
[Bruce Kulik]: Bạn có biết ai đặt ra mối lo ngại về an toàn trên đường tư nhân không?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Xin lỗi
[Bruce Kulik]: Ví dụ: nếu ai đó đâm xe đạp trên đường riêng, thì tôi tưởng tượng một vụ kiện dân sự có thể được đệ trình chống lại chủ sở hữu tư nhân của con phố vào thời điểm đó (tức là chủ sở hữu khu đất liền kề). Nhưng có điều gì đặc biệt nghiêm trọng mà thành phố có thể thực thi không?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Tôi không biết. Tôi nghĩ chúng ta phải hỏi luật sư về việc này.
[Bruce Kulik]: Nói đi, lên.
[Unidentified]: Tất cả đều ổn.
[Emily O'Brien]: Được rồi, Amy, tôi có thể gửi cho cô bản phác thảo tác phẩm của tôi nếu cô muốn. Chà, chúng ta đã không làm vậy, hãy đưa vấn đề đó vào chương trình nghị sự cho cuộc họp tiếp theo và nhận thông tin cập nhật về quy trình DPW. Đồng thời, nó thật tuyệt vời.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: cảm ơn bạn Tôi cảm ơn bạn.
[Emily O'Brien]: cảm ơn bạn Chúng tôi đánh giá cao nỗ lực của bạn trong nỗ lực này. Ernie, chúng ta có thể nâng cấp đèn xe đạp được không?
[Ernie Meunier]: Vâng, hãy để tôi nói lại điều đó bởi vì tôi muốn đề cập rằng chúng ta đang nói về thông tin công khai về vụ tai nạn và bây giờ là trách nhiệm pháp lý và mọi thứ khác. Hôm qua tôi nhận được cuộc gọi từ Bảo hiểm Y tế Tufts vì hóa đơn của tôi tại MGH sau một vụ tai nạn xe đạp là 33.000 USD. Tôi không phải trả bất cứ thứ gì, chỉ là một khoản chi phí nhỏ tự bỏ ra. Tất nhiên họ sẽ truy lùng công ty bảo hiểm của người cùng tôi gặp tai nạn nhưng công ty bảo hiểm của anh ta phủ nhận điều đó Bảo hiểm hoặc bất kỳ trách nhiệm pháp lý nào vì cảnh sát Medford tuyên bố rằng tôi đã gây ra tai nạn một cách sai trái và chạy biển báo dừng không tồn tại. Vì vậy, trong sáu, năm tháng, đó không phải là vấn đề vì không ai thực sự gọi cho ai cả. Nhưng sau đó tôi nghĩ về Tufts Chương trình bảo hiểm y tế có thể theo dõi công ty bảo hiểm và tìm kiếm tất cả dữ liệu liên quan đến vụ tai nạn như một phần trong nỗ lực phục hồi một số nguồn lực của mình, các nguồn lực y tế đã chi tiêu, có thể có Sắp xếp lại với công ty bảo hiểm. Nó có thể xảy ra. Điều này thật kỳ lạ vì tôi vẫn chưa làm gì cả và cũng chưa có kế hoạch gì, nhưng bây giờ có vẻ như cần phải thực hiện một số hành động pháp lý ở đâu đó. Tôi không chắc liệu điều đó có liên quan đến cảnh sát Medford hay Todd hay bất cứ điều gì tương tự hay không. Đối với đèn xe đạp, không có gì thực sự mới kể từ lần trước. Có vẻ như còn lại 80 trong tháng 11. Việc phân phát trước lời cảm ơn đang diễn ra tốt đẹp cho tất cả các trường, hiệu trưởng, hiệu trưởng trường trung học cơ sở, hiệu phó, v.v. Họ rất vui mừng về điều đó. Chúng tôi gặp nhau tại một sự kiện. Tôi nghĩ vào tháng 12, một sĩ quan cảnh sát sẽ hợp tác chặt chẽ hơn với chúng tôi về vấn đề an toàn cho xe đạp và trẻ em. Có vẻ như đạo diễn đã biết điều đó. Tôi nhớ tên anh ấy. Tôi nghĩ anh ấy đã làm 90 hoặc 100 chiếc mũ bảo hiểm. Anh ấy muốn chúng ta giúp anh ấy phân phát nó. Tôi không chắc khi nào điều đó sẽ xảy ra. Khi cần mua thêm đèn xe đạp cho sự kiện mùa xuân, tôi cần thời gian chuẩn bị là sáu tuần do thời gian vận chuyển bị chậm trễ năm tuần. Vì vậy, tôi chỉ muốn nhanh chóng nhận được sự chấp thuận chính thức để mua lô 240 bộ đèn tiếp theo. Nếu đặt hàng tuần sau thì giữa tháng 3 sẽ nhận được, thời điểm thích hợp để đi học và ăn chúng cả mùa xuân. Một phần lý do là tôi sẽ đi vắng gần hết tháng 4 và đầu tháng 5, tham dự các hội nghị và cuối cùng sẽ đi du lịch tới Croatia. Vì vậy, tôi sẽ làm nhiều nhất có thể vào đầu tháng 5 và có thể sẽ phát tất cả chúng và hy vọng có thể chia sẻ các sự kiện khác với các thành viên ở đây theo một cách nào đó. Tôi đã không nghĩ hay làm bất cứ điều gì khác Có một sự phân bố song song giữa những người ngồi trên xe lăn bày tỏ rất quan tâm đến việc có đèn an toàn, nếu bạn muốn gọi như vậy, trên ô tô của họ. Tôi biết đó không phải việc của chúng tôi trừ khi chúng tôi muốn gọi chúng là ô tô.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Một vấn đề về trật tự. Từ "xe lăn" thường bị coi là xúc phạm. Xin vui lòng sử dụng xe lăn.
[Unidentified]: cảm ơn bạn Vâng, cảm ơn bạn rất nhiều.
[Ernie Meunier]: Thế nên tôi nghĩ tôi sẽ gọi.
[Emily O'Brien]: Tôi không biết nói gì hơn nhưng tôi thích nó nên tôi nghĩ chúng ta cần có kiến nghị phê duyệt để phê duyệt đợt mua hàng tiếp theo. Tất cả đều ủng hộ.
[Unidentified]: May mắn.
[Emily O'Brien]: Đề nghị đã được thông qua và Ernie sẽ đặt mua bộ đèn xe đạp tiếp theo. Nếu bạn cho rằng họ có thể đến vào giữa tháng 3, đó có thể là lý do chính đáng để bạn lên lịch đạp xe cho một ngày học vào cuối tháng 3 hoặc đầu tháng 4.
[Ernie Meunier]: Thậm chí có thể là đầu tháng 3, nhưng giữa tháng 3 sẽ an toàn hơn.
[Emily O'Brien]: được rồi Vâng, tất nhiên.
[Ernie Meunier]: Đúng. Được rồi, được rồi, cảm ơn. Tôi sẽ có thể báo cáo thêm về điều này tại cuộc họp tiếp theo. Nếu ai đó muốn nói hoặc tham gia vào sự kiện phân phát mũ bảo hiểm xe đạp, tôi nghĩ chúng ta thực sự cần xem xét vấn đề này. Tôi không chắc mình có muốn giải quyết vấn đề này hay không, đặc biệt là khi tôi vẫn chưa quay lại vấn đề đó. B. Dan, một lần nữa, xin lỗi vì sai lầm. Tôi vẫn đang hồi phục sau chứng rối loạn căng thẳng hậu chấn thương nghiêm trọng, được chứ? Tôi đã chụp MRI ngày hôm qua và kết quả không phải là 100%. Vì vậy xin hãy tha thứ cho lỗi lầm của tôi.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Đây là lần thứ tư anh tát tôi trong cuộc họp này, được chứ?
[Ernie Meunier]: Bây giờ tôi đếm, tôi buông tay. Tôi xin lỗi vì đã nói nhảm, nhưng dù sao cũng cảm ơn. thế thôi. Cảm ơn, Emily.
[Emily O'Brien]: Ừm, nói về việc phân bổ dàn diễn viên, đó là Sĩ quan Canova vào tháng 12. Anh ta có vài chiếc mũ bảo hiểm xe đạp ở đồn cảnh sát. Vì vậy, nếu chúng tôi làm điều đó, tôi đã liên lạc được với anh ấy vào một thời điểm nào đó, nhưng tôi không biết liệu anh ấy có nhận được email của tôi hay không. Anh ấy không bao giờ trả lời. Này, Nhưng đó là một điều. Tôi nghĩ sẽ thật tốt khi biết rằng bất cứ ai muốn có một chiếc mũ bảo hiểm miễn phí đều có thể đến đồn cảnh sát, yêu cầu và lấy nó. Đèn xe đạp cũng rất tuyệt nếu bạn có thể. Đây là nơi nó sẽ luôn ở đó. Nó không phụ thuộc vào việc tình nguyện viên nào có thời gian xuất hiện tại một sự kiện ở đâu đó, và có rất nhiều chỗ ở tầng hầm cho rất nhiều mũ bảo hiểm. Vì vậy nếu chúng ta có thể Hãy sắp xếp ghé vào đồn cảnh sát hoặc tòa thị chính bất cứ lúc nào để nhận mũ bảo hiểm và đèn miễn phí. Tôi nghĩ điều đó cũng sẽ tốt. Kể cả thư viện và những thứ tương tự.
[Bruce Kulik]: Cách đây vài năm có một anh chàng ở Medford thực sự đảm bảo an toàn cho xe đạp và tôi nghĩ mũ bảo hiểm, tôi không nghĩ đèn chiếu sáng phổ biến vào thời điểm đó nhưng có lẽ chúng ta có thể tìm được một nơi như vậy. Tôi không biết. Tôi không muốn nêu tên vị trí cụ thể nào, nhưng có lẽ tôi đang nghĩ đến ủy ban năng lượng vì nó rất gần gũi, hoặc có thể là một số vị trí khác. Một văn phòng ở tầng một luôn sẵn sàng cho bất cứ ai muốn quyên góp nó. Anh ta bắn ở đó trong bóng tối. Tôi biết
[Emily O'Brien]: Tôi biết mũ bảo hiểm đặc biệt chiếm rất nhiều không gian.
[Ernie Meunier]: Đây là một phần của vấn đề, bởi vì bạn không thể chở nhiều hơn một hoặc hai chiếc trong chiếc SUV của mình. Anh ấy cũng muốn sao chép chính mình với tôi hoặc chúng tôi Phân phối và điều chỉnh mũ bảo hiểm, phân phối đèn xe đạp. Nhưng bây giờ, bạn biết đấy, nó trở thành những buổi hội thảo hoặc những bài học riêng giữa các lớp hoặc sau giờ học. Đó không chỉ là việc để đèn sáng mà là một kế hoạch thực sự đòi hỏi sự tổ chức chính thức và hậu cần. Vậy nên tôi vẫn chưa sẵn sàng. Nhưng có lẽ chúng ta sẽ nói về việc lắp đặt những thứ này vào tháng 3.
[Emily O'Brien]: Vâng, sẽ thật tuyệt nếu điều đó được đưa vào chương trình nghị sự cho cuộc họp tiếp theo của chúng ta. Daniel.
[Unidentified]: Cảm ơn và xin lỗi.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Rất nhanh. Tôi đang tự hỏi liệu có thể đăng quảng cáo mũ bảo hiểm xe đạp tại Sở cảnh sát Medford hoặc các tòa nhà chính thức khác của thành phố thông qua hệ thống quảng cáo của thành phố hay không. Tôi biết đôi khi chúng tôi nhận được thông báo về những điều đang xảy ra, những điều đơn giản.
[Unidentified]: Phải chăng hệ thống này có thể khuyến khích hoạt động đô thị?
[Emily O'Brien]: Đó là một ý tưởng tốt. Tôi không biết quy trình trong danh sách này sẽ như thế nào, nhưng nó rất đáng xem, đặc biệt nếu chúng tôi có một nơi mà mọi người có thể đến và nhận tiền và ánh sáng.
[Unidentified]: Chúng ta có gì khác không? Chúng ta vẫn còn vài phút để chạy. Di chuyển để đóng. Nhấn mạnh. Mọi người có đồng ý không? Vâng, được rồi.